У нас, замечу, тоже не плохо, а коли все до тутошнего уровня довести, так и вовсе замечательно будет.
Озеро Семеновка очень большое. Тут много яхт, люди катаются на водных лыжах и даже ходят прогулочные "речные трамвайчики", этакие плавучие рестораны. Люди заказывают столики, пьют напитки, вкушают блюда и катаются по озеру.
А это т.н. рельсовый автобус. Ходит по неэлектрофицированным путям. Очень разумная штука, приносящая, замечу, прибыль железной дороге, а не убытки, как у нас электрички. Еще есть рельсовые трамваи. Это что-то среднее между электричкой и трамваем. Ходят по электрофицированным ж/д путям. Таких же размеров, как и рельсовые автобусы. Тоже приносят прибыль, а не убытки.
malck
August 16 2013, 07:18:12 UTC 5 years ago
papa_gen
August 16 2013, 09:17:57 UTC 5 years ago Edited: August 16 2013, 09:19:35 UTC
1) Не требует электрификации, а это деньги и очень большие (столбы, подстанции, провода, затраты на закон Ома). Электрификация имеет смысл на участках, загруженных грузовыми ж/д перевозками. Для преимущественно пассажирских линий она не окупается.
2) Затраты на перевозку одного пассажира на 1 км пути по сравнению с обычным автобусом у рельсового автобуса в два с половиной раза ниже.
malck
August 16 2013, 10:05:20 UTC 5 years ago
papa_gen
August 16 2013, 20:48:20 UTC 5 years ago
За раз рельсовый автобус перевозит в три раза больше пассажиров, чем обычный автобус. Собственно рельсовый автобус вовсе не автобус, а поезд, ездящий на автобусном моторе.
На единицу пути такой поезд потребляет топлива меньше, чем обычный автобус с таким же двигателем. То-се. В результате выходит, что затраты на перевозку на 2 км пути одного пассажира у рельсового автобуса в 2,5 раза меньше. Это банальный факт, кстати.
malck
August 19 2013, 07:06:01 UTC 5 years ago
saapin
August 16 2013, 07:25:36 UTC 5 years ago
papa_gen
August 16 2013, 09:18:48 UTC 5 years ago