Машины варшавской Fabryki Samochodów Osobowych на заводской стоянке готовой продукции
Я очень люблю "системно мыслящих людей", они же конспирологи, они же люди вооруженные марксистоско-лениноским учением. Вчера я рассказал про то, что в Белостоке хорошо по сравнению с Новгородом организовано автомобильное движение, при чем указал, что уровень автомобилизации в Белостоке выше, чем в Новгороде. На тысячу жителей в Белостоке приходится где-то в полтора раза больше легковых автомобилей, чем в Новгороде. А пробок, даже в напряжные дни, в Белостоке я что-то не замечал, а вот в Новгороде порой постоять приходится, не так как в Москве или Питере, но приходится. Указал и на лучшее состояние дорожного покрытия.
И написал про то, что поляки в основной своей массе предпочитают покупать немецкие б/у машины, что и является причиной более высокого уровня автомобилизации населения, чем в России, хотя доходы поляков и русских примерно близки. Говоря о немецких б/у машинах следует понимать, что это не машины исключительно немецкого производства, это - машины, что "бегали" какой-то срок по Германии. Производства они могут быть самого разного: немецкого, французского, итальянского и даже польского.
Вот написал я про состояние организации дорожного движения в Польше, как тут же ко мне пришел системный человек и заявил, что потому автопрома в Польше и нету, что поляки покупают чужие б/у машины. Вот прямо так и сказал...
И человек даже не понимает, что в Польше сохранилась промышленность, что была при ПОРП. Нет, что-то и закрылось, но такого массового развала промышленности, как была у нас в лихие 90-е, в Польше не было. И самое важное, что появились новые промышленные объекты: заводы, фабрики и т.д. и т.п.
Начнем с того, что автопром в Польше есть. И хотя он несколько просел в прошлом году, но за 2012 год было произведено около 400 тыс. легковых автомобилей. Если эту цифру проэкстраполировать на РФ, то получим около полутора миллионов автомобилей.
Завод VW в Познани
В Польше расположены заводы: Фиата, Опеля, Фольксвагена. Знаменитый варшавская Fabryka Samochodów Osobowych, что до 1973 года выпускала польский вариант "Победы" (называлась "Варшава), потом "Полонезы", сейчас выпускает машины марки Дэу и Дженерал Моторз.
И хочу сказать, что уровень т.н. локализации на польских предприятиях гораздо выше, чем на аналогичных в России. Тот же Фольксваген поставляет в Польшу только корпуса (пространственные рамы) автомобилей, двигатели, коробки передач и детали подвески в сборе (так дешевле). Все остальное, включая навесные детали кузова (крылья, капоты, крыши, двери, крышки багажника), производится в Польше. Замечу, что Фольксваген ставит на свои машины, собранные в Германии, польские стекла. Польша вообще ведущий производитель автомобильного стекла в Европе.
Конвейер завода Опель в Гливице под Катовицами
У Опеля степень локализации не такая высокая, как у Фольксвагена, но это вовсе не то, что имеем, например, на заводе Форда во Всеволожске, где выштампованная в России крышка капота была представлена как великая победа.
Проблема польского автопрома в том, что поляк в своей массе не хочет покупать новые автомобили. Ни польского производства, ни какого-либо еще. Он хочет много машины за малые пенязи. И это нормальное желание. Но результатом этого является то, что половина произведенных в Польше автомобилей потребляется за ее пределами. Где потребляется? В Германии, странах Центральной и Восточной Европы, даже во Франции. Но поляки новые машины покупать не очень хотят.
Тут нужно понимать одну штуку. В Германии основная масса проданно-купленных автомобилей - подержанные. Вы спокойно можете встретить на немецких дорогах машины, которым по 12, а то и 14 лет. Это не коллекционеры ездят. Это обычные немцы ездят. Пока машина соответствует нормам экологии и не прогнила насквозь, она будет получать свой номер, а значит, и ездить. И она не будет своеобразным "пылесосом" денег, во что машина ее возраста превращается у нас. Почему? Дороги в Германии хорошие. И в Германии подвеска машины может работать и шесть лет без всякого ремонта. Т.е. совсем не так, как у нас, где подвеска убивается на наших колдибинах за год-полтора, а иногда и за полгода, коли, например, ездить часто по тому же межрегиональному шоссе Новгород-Псков, где часть трассы (72 километра) ужас просто какой-то.
Тут напомню слова Елены Исинбаевой, что в качестве одной из причин того, почему она хочет жить не в России, а Монако, сказала, что у нас подвеску машины замучаешься менять.
Вот и получается, что 10-тилетняя машина в Германии на свою обслугу требует только чуть больше, чем новая аналогичная по классу. Но ведь она же в разы дешевле новой! А зачем платить больше, коли не видно разницы? Ведь машина рядовому немцу нужна не для того, чтобы понты выкидывать, а ездить на работу каждый день. У немцев вполне обычное явление, когда человек ездит на работу, что расположена от дома за 80 - 100 километров, порой живут в одной земле, а работают в другой, житель Мюнхена вполне может работать в Нюрнберге или Аугсбурге. Т.е. немцу машина нужна именно как средство передвижения. И состояние немецких дорог позволяет большинству немцев иметь это средство достаточно дешево. На автобусе часто дороже ездить, чем на своей бэушной машине.
Поляк рассуждает примерно так же. Только у него к этому добавляется еще и наша психология - понты. Показать всем, вот, мол, и я в большой машине еду. Но платить за новую и большую он не хочет (тут они весьма здраво подходят). Итог - в Польше много больших б/у машин из Германии. И, что важно, состояние польских дорог позволяет сравнительно недорого содержать свои машины. Нет, колдобины тут есть. Ровно такие же по своему срахолюдству, как и у нас, но их куда меньше, и они постепенно исчезают. Шоссе от Белостока до Варшавы я бы не назвал бархатным, но оно в куда лучшем состоянии, чем наша главная трасса Питер-Москва. И пробок на нем нету, в отличие от диких пробок на Московском тракте.
Я это к чему все написал? А к тому, что люди с "системным мышлением" привыкли к очень скукоженным логическим цепочкам. Раз рядовой поляк в своей массе не хочет покупать новое авто, значит, в Польше нет автопрома, а между тем он в пересчете на душу населения вполне сопоставим с нашим.
Что касается грузовых авто и автобусов, то там вообще полный адулясьЁн. Практически все автобусы в Польше польского производства, да и грузовики в очень большой доле местные.
Еще раз: Польша сохранила большую часть своего промышленного потенциала, что был у нее во времена ПОРП. Кабы в Польше была такая разруха, как у нас в 90-е, поляки без порток ходили, ибо в Польше нету иного богатства, кроме угля, да еще сланцевого газа, который начнут разведывать только в следующем году. Т.е. даже не вполне понятно, сколько его и сколько экономически целесообразно добывать. Все благосостояние поляков строится на промышленности.
И это не только автомобили, это - поезда, горношахтное оборудование и военная техника (Заводы Сталева Воля), корабли, стекло, цемент (Польша крупнейший производитель цемента в Европе), игрушки, колготки и чулки дамские, елочные украшения, да черта в ступе они только не производят.
Если кто думает, что дамские колготки не тот вид бизнеса, что можно считать серьезным, спросите свою жену, сколько нормальные колготки стоят, и сколько она их покупает в месяц. Помножьте полученную цифру на 12 месяцев, а потом на число женщин, что живут в России. У нас почему-то до сих пор колготки не производятся. Примерно четверть потребляемых в РФ колготок произведена в Польше. Я уж молчу про металло-пластиковые профили для окон, что немецкие производители производят не в Германии, а на самом деле в Польше и продают нам под видом немецкого товару. И замечу, что польский профиль по качеству ничем не отличается от немецкого.
Ну, и стекло Pilkigton. Ведь это польская марка уже давно. Ангийского в ней только название.
August 25 2013, 12:42:41 UTC 5 years ago