Как известно, города-миллионники в России - это уменьшенные копии Москвы с отставанием в развитии в несколько лет. Количество лет отставания зависит от города и сферы городской жизни. Пермь в своем городском развитии отстает от Москвы лет так на 14-15.
Зато мы уже дышим в затылок Москве по пробкам на городских улицах. Вот уже в течение 1,5 года в Перми абсолютно каждый рабочий день (а в последнее время бывает и в выходные) заторы по всему центру и основным магистралям. Мне часто приходится перемещаться по центру днем и прогресс пробок я вижу воочию. Я думаю никто из пермяков не будет отрицать очевидное.
До кучи, мэрия убыстрившимися темпами распродает участки в центре города под торговые и офисные центры, жилые дома. При этом, как правило, преобладает т.н. "точечная" застройка. Для тех кто не в курсе, "точечная" застройка - это если где-то есть кусок площади, в который можно влепить какую-нибудь высотку, эту площадь обязательно продадут под застройку. Неважно, если попутно снесут детскую площадку или займут чью-нибудь придомовую территорию. :) Впрочем это мелочи.
Важно то, что людям живущим или работающим в этих зданиях понадобится где-то ставить свои машины. И ставить их будет негде. ИХ УЖЕ НЕГДЕ ставить. Многие улицы в центре уже фактически уменьшились на одну полосу с каждой стороны - все заставлено припаркованными авто. Я не знаю о чем думают в мэрии, распродающей все новые и новые участки в центре под офисы.
Проблему можно было бы частично решить строительством парковок, например, подземных. Увы, но подземная парковка в Перми - это что-то из области фантастики. Я лично видел только небольшие парковки под несколькими жилыми комплексами. Отдельные здания парковок естесно никто не строит и строить не будет. Невыгодно.
Еще одна из причин перегрузки улиц - это огромное количество общественного транспорта. Решив одну проблему резко усугубили другую.
Но самая главная причина конечно же - ужасная инфраструктура. Если Москва построена по радиальному принципу, то Пермь по кластерному. Куски города по сути варятся в собственном соку и соединены друг с другом 2-4 трассами. Я думаю несложно представить, что творится на них. Шоссе Космонавтов на подъезде к рынку - это по сути пробка с 9.00 до 21.00. Иногда и дольше.
Возможные решения:
1. Соединять кластеры города как можно большим количеством дорог.
2. Развивать внедорожные альтернативы общественному транспорту.
3. Строить парковки.
По первому пункту некоторая работа идет: соединили Мотовилиху с центром улицей Революции, построили новый мост. Но все это в течение 8 лет! Несчастный переход со Стаханки на Чкалова мусолят уже который год. Раз в 3-4 года по одному новому соединению - это мягко говоря недостаточно.
По второму пункту все еще хуже. Спасением для Перми стало бы метро. Но горвласти метро даже не рассматривают как что-то реальное. Почему-то на все разговоры о метро тут же выдвигается железобетонный тезис: "В Перми неправильные почвы". Странно, что эти неправильные почвы не мешают строить высотки и гигантские торговые центры.
Если же говорить о каких то реальных идеях, то возможно имело бы смысл перенести трамвайные маршруты с основных трасс (особенно с середин дорог) на параллельные менее загруженные улицы. Возможно даже пустить их по кварталам, как это сделано на участке шоссе-рынок или в Мотовилихе. Соответственно и сделать трамваи более популярным видом транспорта, чем автобусы. Я думаю это вполне реально и не так дорого. Пока же видна тенденция, наоборот, к снижению трамвайных маршрутов.
С парковками в Перми вообще хана. Но строить их надо. Причем видимо строить их будет должна именно мэрия. Бизнес вряд ли этим займется. Проблема в том, что подходящих мест в центре очень мало.
Еще кстати стоило бы как можно больше строить подземных переходов. Они заметно облегчают развязки на узловых перекрестках. На худой конец можно строить НАДземные переходы. Дешево и сердито. Зато для водителей уменьшится время ожидания перед светофором. К сожалению я не слыхал, чтобы подобные идеи как-то озвучивались на городском уровне.
Итог: дальше будет хуже. :) Готовьтесь.
