bohemicus (bohemicus) wrote,
bohemicus
bohemicus

Category:

Их борьба (эпилог): сэр Дуглас, пан Эдуард и пан Владислав

   Вероятно, читатель разочарован. Артур Дуглас Доддс-Паркер, изменявший ход всемирной истории в пользу британской короны в чехословацких и французских главах цикла "Их борьба", в его испанской части так и не появился. Однако не спешите делать выводы. Ещё не все интересы старой доброй Англии соблюдены, ещё не все её противники повержены, а значит, сэру Дугласу пока рано покидать страницы "Богемских манускриптов". Серии этого цикла связаны между собой большим количеством нитей, чем может показаться на первый взгляд. Чтобы продолжить рассказ, мне придётся вернуться к чехословакам. Точнеe, вывести на сцену ещё одного чеха, до сего момента остававшегося в тени.

   Эдуард Максимилиан Прхал родился в 1911 году в семье владельца похоронного бюро в Дольних Бржежанах (это селениe находится рядом с Прагой; сейчас там живyт почти четыре тысячи человек, в начале прошлого века их было около восьмисот). В 1930 году Прхал поступил на службу в военную авиацию, закончил унтер-офицерскую школу, освоил все типы состоявших на вооружении чехословацких ВВС самолётов и провёл в воздухе свыше тысячи часов. В 1937 он вышел в отставку и налетал ещё 1200 часов как пилот компании "Батя". После оккупации Чехословакии немцами Эдуард Прхал через Польшу выбрался во Францию и 2 сентября 1939 был принят во французскую авиацию. Во время битвы за Францию он cбил три немецких самолёта, а 22 июня 1940 года сумел эвакуироваться в Англию (кстати, фамилия Прхал дословно означает "Бежал").
 
                              

           Эдуард Максимилиан Прхал как пилот чехословацкой эскадрильи Королевских военно-воздушных сил во время битвы за Англию.

      Во время битвы за Англию Прхал служил в истребительной эскадрилье, сбил ещё трёх немцев и сам был однажды сбит над Ла-Маншем, но выжил. Потом он перешёл в транспортную авиацию и в 1942 году участвовал в ночном снабжении Мальты. Наконец, Прхала перевели в 511 транспортную эскадрилью, специализировавшуюся на перевозке важных персон. Особое значение имело, что этот чех стал одним из пяти британских пилотов, имевших право на ночные взлёты и посадки в Гибралтаре.

    В конце июня 1943 года Прхал получил приказ переправить в Великобританию премьер-министра польского правительства в изгнании генерала Владислава Сикорского, совершавшего инспекционную поездку по войскам, дислоцированным на Ближнем Востоке. 3 июля Прхал и Сикорский прибыли из Каира в Гибралтар. 4 июля 1943 года, в 23:07, Эдуард Прхал поднял в воздух самолёт Consolidated B-24 Liberator, на борту которого находился премьер-министр Сикорский со свитой. Полёт длился 16 секунд, после чего Либерeйтор рухнул в море. Из семнадцати пассажиров и членов экипажа в живых остался только Прхал. Его обнаружили в океане в бессознательном состоянии, одетого в спасательный жилет (до этого oн был известен как человек, из суеверия никогда не надевавший жилет перед полётом).

    Прхал два месяца провёл в госпитале, а сразу после выписки женился на Долорес Шперковой, офицере британских спецслужб чешского происхождения. При Королевских ВВС была создана структура, называвшаяся WAAF (Women's Auxiliary Air Force - Женский вспомогательный корпус). В корпусе состояли 180 тысяч женщин, занимавшихся укладкой парашютов, обслуживанием радаров, обеспечением телефонной и телеграфической связи, шифровкой и дешифровкой сообщений, сбором и анализом разведданных и т.д. Долорес Шперкова служила в разведке WAAF.

          

      Слева: Эдуард Прхал, лётчик RAF. Справа: его супруга Долорес Шперкова, известная как Долли С., офицер WAAF


    Прхал продолжил службу в 511 эскадрилье, а после войны вместе с Долорес вернулся в Чехословакию, где устроился пилотом Чехословацких авиалиний. Но в 1948 году к власти пришли коммунисты. Сосуществовать с красными трудно даже обычным людям, а уж у ветеранов некоммунистического Сопротивления после Победоносного Февраля появились особые экзистенциальные проблемы, вплоть до посадок и расстрелов. 30 сентября 1950 года Прхал и ещё два бывших королевских лётчика - Кауцкий и Ржехка - похитили транспортный самолёт и улетели на нём в Англию (вмeсте с семьями их было восемь человек). Пилотировал угнанный самолёт Прхал.

    В 1952 году наш герой перебрался в Соединённые Штаты и стал зарабатывать на жизнь, преподавая чешский язык в военном училище. Свою карьеру он закончил библиотекарем в Сан-Хосе, штат Калифорния, и умер в 1984 году. Oн прожил весьма насыщенную жизнь, но в историю вошёл не тем, что служил в авиации трёх государств, сбил шесть неприятельских самолётов и перелетел через Железный занавес, а тем, что пилотировал самолёт, на котором погиб Сикорский.

    Это была одна из тех смертей, причины которых всем понятны, но не могут быть признаны официально. Едва ли у кого-то есть сомнения, что англичане ликвидировали Сикорского из-за Катынского дела. В апреле 1943 года германское радио сообщило, что под Смоленском обнаружено захоронеение тысяч расстрелянных НКВД польских офицеров, вскоре созданная немцами международная комиссия подтвердила этот факт, и в англо-польско-советских отношениях начались сложности. Генерал Сикорский мешал британско-советскому союзу, а такие помехи англичане обычно устраняют.

    Cуществуют различные версии гибели поляков у Гибралтара, вплоть до откровенно безумных. Например, в 60-х годах некий немец написал пьесу о смерти Сикорского, в которой англичане и Прхал перед полётом зарубили поляков топорами. Прхал подал на немца в суд (тот не знал, что чех ещё жив) и, естественно, выиграл дело. Один поляк создал теорию, согласно которой дочь Сикорского Софья Лесньовская не погибла вместе с отцом, но была похищена русскими и содержалась в ГУЛАГе. Кажется, чел даже строил планы по её освобождению... Если отбросить откровенный бред, то останется несколько более-менее правдоподобных версий, вероятность каждой из которых я бы оценил следующим образом.

    Высказывались мнения, что Сикорского могли убрать немцы, советские или даже поляки генерала Андерса (у Андерса с Сикорским были свои конфликты). На каждый из этих варинтов я бы отвёл по одному проценту. Официальная версия гласит, что причиной аварии стала техническая неполадка. В литературе можно встретить утверждение, что руль высоты самолёта был случайно заклинен почтовой сумкой. В принципе, такие вещи иногда случaются, и я бы оценил возможность несчастного стечения обстоятельств в три процента. На Пиренеях действовало множество британских спецслужб. Например, контрразведку MI-6 на полуострове возглавлял Ким Филби (кстати, получивший от Франко Крест Военных заслуг и вроде бы готовивший на этого самого Франко покушение). Примерно с четырёхпроцентной вероятностью Сикорского могла убрать одна из этих структур.

    Остаётся девяностопроцентная вероятность, что за устранением польского премьера стояла служба, созданная именно для решения подобных задач - Управление специальных операций. А где УСО, там и Доддс-Паркер. Помнится, в своё время, узнав, что ликвидацию рейхспротектора Гейдриха и адмирала Дарлана организовал один и тот же человек, я подумал: "Интересно, а Сикорского - тоже он?" Вопрос был в том, как это проверить. Гейдрих был военным преступником из стана противника, Дарлан - политиком, менявшим стороны в разгар мировой войны, но Сикорский считался в лагере Союзников рыцарeм без страха и упрёка. B убийстве таких людей не признаются, единственным документом об их смерти неизменно оказывается официальное заключение, согласно которому во всём виноваты почтовая сумка и заклиненный руль высоты.

    Оказалось, что всё предельно просто. В 1943 году полковник Доддс-Паркер отвечал за все операции УСО в Западном Средиземноморье (включая Испанию и Гибралтар), и под его началом были две с половиной тысячи агентов. Независимо от того, кто из них и каким именно образом ликвидировал Сикорского (договорившись о чём-то с Прхалом, положив почтовую сумку в нужное место и т.д.), куратором операции по долгу службы был Артур Дуглас Доддс-Паркер. А посколькy вероятность того, что акцию осуществило именно Управление специальных операций, кажется мне чрезвычайно высокой, я возьму на себя смелость включить генерала Владислава Сикорского в список охотничьих трофеев офицера неджентльменской войны полковника Доддс-Паркера.


         

       Слева: Рейнхард Tристан Ойген Гейдрих, начальник Главного управления имперской безопасности Германии, протектор Богемии и Моравии, † 04.06.1942. Справа: Жан Луи Ксавье Франсуа Дарлан, адмирал флота, командующий вооружёнными силами Франции, † 24.12.1942.

         

      Слева: Владислав Эугениуш Сикорский, командующий вооружёнными силами и премьер-министр Польши, † 04.07.1943. Справа: Артур Дуглас Доддс-Паркер, чистильщик

    Впоследствии Доддс-Паркер вёл переговоры с маршалом Бадольо и королём Виктором-Эммануилом, касавшиеся выхода Италии из войны, и осуществил ещё нескольком операций в Афинах, в Восточной Европе и в других местах, но их подробности мне, увы, неизвестны. Войну он закончил в Париже, в штабе Главного командования союзных сил, будучи уже кавалером Ордена Почётного легиона.

    В 1946 году полковник женился на американке, вдове своего кузена, павшего во время высадки в Нормандии. Он занимался то политикой, то бизнесом, служил в министерстве иностранных дел, был депутатом Палаты Общин. В 1964 году Доддс-Паркер стал заместителем председателя консервативной партии Великобритании, в 1965 - делегатом Совета Европы и Североатлантической Ассамблеи, в 1972 возглавил первую после кoммунистической революции делегацию парламентариев в Китай, в 1973 отправился в Страсбург в качестве депутата первого соcтава Европейского парламента, в том же году был посвящён в рыцари. В 1975 году Доддс-Паркер отошёл от активной политики. Он возглавил клуб ветеранов Специальных сил и поддерживал дружеские отношения с ветеранами движения Сопротивления во многих странах.

    Сэр Артур Дуглас Доддс-Паркер умер в 2006 году, в возрасте 97 лет. Он был последним участником операции Антропоид. В 2016 году на экраны вышел голивудский фильм "Антропоид", а в ближайшие дни появится ещё одна посвящённая ликвидации Гейдриха картина, на этот раз французская (по-французски она называется "HHhH", по-английски "The Man with the Iron Heart", по-чешски "Smrtihlav", a как по-русски, к сожалению, не знаю.) 27 мая отмечалась 75-летняя годовщина покушения на Гейдриха, и чешская пресса называла это событие вершиной национальной истории (прежде так говорили об эпохе Яна Жижки).


   

    Эту песенку Терезы Керндловой я уже выкладывал по иному поводу. Но пусть прозвучит ещё раз. На свете не так много клипов, посвящённых чехословацким лётчикам Королевских ВВС Вeликобритании. Глядя на это видео, я неизменно вспоминаю Эдуарда Прхала и Долорес Шперкову. 
                
Tags: bohemia, britannia, mamertini
17

Deleted comment

Я не знаю, что Вы подразумеваете под "значительными планами польского руководства", но если кто-то (неважно, кто именно) думает, что Англия будет следовать его, а не своим планaм, то это кандидат на премию Дарвина.
Странно , что он упорхал при аннексии немцами Чехословакии через Польшу. Польша вроде тоже немножко поучаствовала в аннексии вместе с немцами.

Deleted comment

В принципе - он бежал от агрессии через другого агрессора, по крайней мере в прессе того времени накачка была, что в Тешине чехи обижают поляков. Мне кажется - риск был. Румыния ничего от Чехословакии не затребовала, можно было через нее бежать.

Deleted comment

А, действительно! Что-то я стормозил. Антагонизма дикого ведь не было.
Это не отменяет сам факт.

Deleted comment

Почему?

Deleted comment

bohemicus

May 31 2017, 11:25:22 UTC 2 years ago Edited:  May 31 2017, 11:29:07 UTC

Не думаю, что передвижение на несколько километров границы в Тешине имело хоть какое-то влияние на эмиграцию. В марте-августе 1939 года в Польшу (или через Польшу во Францию) ушло около двух тысяч человек. В сентябре 1939 года польский канал по понятным причинам перестал существовать. После этого ещё около двух тысяч человек ушли на Запад через Словакию, Венгрию и Югославию. В некоторых случаях людям приходилось нелегально переходить ту или иную границу, но обычно они просто покупали билет на поезд и ехали в Белград.

Вопрос о еврейской эмиграции из Протектората я не рассматриваю, это отдельная тема. В 1939 году разрешение на выезд получили около 16 тысяч евреев, в 1940 - ещё 5 или 6 тысяч.

Всё-таки Протекторат - это не СССР, на его границах карацюпы с собаками не стояли. Во всяком случае, в первые месяцы (а мы говорим именно о них).

Для тех, кто читает эти строки и не вполне ясно представляет, о чём идёт речь, вот карта. Тешинская область, аннексировання Польшей осенью 1939 года, обозначена сеней косой клеткой. Красной штриховкой показана территория, отторгнутая в 1938 году Германией, зелёной - отторгнутая Венгрией. Оранжевыми точками обозначена территория, над которой в 1939 году Германия установила Протекторат. Остаток - Словакия, провозгласившая в марте 1939 года независимость:

Deleted comment

В ходе польской оккупации из Тешинской области было изгнано 35 тысяч человек - 30 тысяч чехов и 5 тысяч немцев. Чешский язык в Тешине был полностью запрещён, вплоть до денежных штрафов за чешское приветствие. Поэтому чешские жители Тешина приветствовали друг друга словами "Пять злотых!" - это была сумма штрафа за использование приветсттвия "Добрий дэн!" (а может быть, там фигурировали 3 или 7 злотых - точную сумму я, к сожалению, не помню). На осуществление чего-либо подобного в масштабах Моравии у поляков действительно не было сил.

Deleted comment

Один хрен, вообще-то.

bohemicus

May 30 2017, 14:44:38 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 15:38:09 UTC

Польша приняла участие в аннексии пограничных чехословацких территорий в октябре-ноябре 1938 года. Чехословакия была оккупирована немцами в марте 1939 года, и Польша не имела к эзтому никакого отношения. В 1939-м всем было уже не до обид 1938-го.

Эдуард Прхал уехал во Францию через Польшу в июне 1939. В ту пору так поступали многие (не менее 1200 человек). А некоторые оставались в Польше, считая войну этой страны с Германией неизбежной и намереваясь сражаться на польской стороне. Таких было около тысячи, и их возгллавлял Людвик Свобода, будущий президент. В сентябре 1939 из них был создан легион чехов и словаков.

После падения Польши около 700 чехословаков во главе со Свободой перешли на территорию СССР. В Советском Союзе у них был особый статус, они не считались ни польскими военнослужащими, ни военнопленными, а жили в отдельном лагере по уставу чехословацкой армии. Впоследствии на основе этого подразделения был создан корпус генерала Свободы.
Спасибо.
И Вам спасибо.
Прямо-таки внезапное завершение.
Прелюбопытный цикл, и пусть я не могу согласиться с возможностью столь хирургически точных "корректировок", было интересно. Cпасибо!

Насколько я помню, современная экстремальная музыка Вам не по душе, но не могу не поделиться песней про "Антропоид":


Текст написан в чешской тюрьме, кстати.

bohemicus

May 30 2017, 14:47:39 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 15:39:11 UTC

И Вам спасибо.

Скажу по секрету, пока никто не слышит, что эпилог - это ещё не совсем конец цикла. За ним последует постскриптум :)

Что касается музыки, то я выдержал около 8 секунд и успел позавидовать глухим.
Спасибо.

Интересно, как она умудрилась заставить его надеть жилет.
И Вам спасибо.

Не думаю, что в тот день она была в Гибралтаре.

eednew

May 30 2017, 14:50:46 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 14:51:33 UTC

По идее, в Лондоне, есть же всякие средства связи. Просто характерный сюжет, обычно именно так женятся на спасительницах, только из госпиталя.
Гримаса истории - это когда организатор убийства командующего Вооружёнными силами Франции получает орден Почетного Легиона.
Вторая мировая процентов на 50 состояла из гримас истории.
Если орден получен от Де Голля, то все логично.
Спасибо!
И Вам спасибо.
Спасибо огромное!
И Вам спасибо.
Все таки маловато аргументов в пользу того, что катастрофу подстроили Англичане...
ее организация особенно таким способом это сложная техническая операция, требующая подготовки. Приказ должен идти сверху, в катастрофе погибли и подданые ее Величества , то есть совершено убийство .. исполнителям принято в таком случае страховаться..а исполнителей ведь не мало кто то должен был нейтрализовать охрану на аэродроме.. и тд..
и за 70 лет ни единого признания, ни единого документа??

слабо верится.. особенно с учетом религиозности западников и желания в конце жизни облегчить душу..

bohemicus

May 30 2017, 15:02:41 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 15:02:51 UTC

Какими сложными путями Вы предпочитаете ходить. "Убрать охрану", то-сё... А зачем? Если предположить, что Прхалу было приказано уронить самолёт, и он его уронил, то больше в этом деле было не нужно задействовать вообще никого.

Что касается Доддс-Паркера, то часть освещающих его деятельность документов вполне официально уничтожена. Не засекречена, не спрятана в архивах, а просто ликвидирована. Это не американцы с их грифами секретности на 50 лет. Это англичане, они следов не оставляют.

Мы говорим о стране, в которой даже МИ-6 до 1994 года не имела вообще никакого правового статуса, вплоть до того, что само существование этой спецслужбы официально не признавалось. Так какие документы могут остаться от УСО, созданного на время войны для игры без правил и после войны распущенного...

Что касается религиозности, то, кажется, и тут Вы путаете европейцев с американцами.

re_camcew

May 30 2017, 15:47:56 UTC 2 years ago Edited:  May 31 2017, 05:26:29 UTC

Люк для пилотов на Либерейторе знаете где находится?
Поинтересуйтесь.
И ещё поинтересуйтесь как работают спасжелеты в то время.

Ему чертовски повезло.

p.s.я тут полежал, подумал, этот кубик-шмубик покрутил-туда-сюда.
Таки вот. этого шустрого пацанчика на борту салоёта в момент катострофы НЕБЫЛО. Диверсия была и именно для того чтобы она выглядела как несчастный случай и нужен был очевидец. Ну, а жену ему выдали,чтобы она за ним приглядывала. Так многие очевидцы живут-друг за другом приглядывают. мало ли чего там.
Самолёт упал совсем недалеко от берега и держался на поверхности около семи минут, прежде чем ушёл под воду (или, по крайней мере, на поверхности оставались некоторые его части). Падение самолёта видели с берега лётчики, они прыгнули в лодку и бросились спасать людей. До обломков самолёта они добирались минут 8-10, если не ошибаюсь. Им удалось выловить около десяти человек, но из всех пострадавших ещё дышал один только Прхал. Спасатели как таковые добрались до места падения самолёта минут через 15-20.

У Прхала были сломаны обе ноги и несколько рёбер, сильно пострадала левая часть лица. В гибралтарском госпитале ему загипсовали только одну ногу, не заметив, что сломана и вторая. Перелом второй ноги обнаружился несколько дней спустя, когда Прхал попытался встать и опереться на неё. У был в ужасе от уровня гибралтарских врачей и требовал перевозки в Лондон.

Лётчики, первыми добравшиеся до самолёта, видели на его крыле двух людей в спасательных жилетах (до того, как он утонул). Принято считать, что одним из них был Прхал. Идентифицировать второго человека в жилете и выяснить его судьбу так и не удалось. К тому же тела четверых пассажиров и членов экипажа (например, дочери Сикорского Софьи и второго пилота Хэррига) не были обнаружены. Это породило массу спекуляций о том, кто присутствовал на борту, а кого там не было.

Этим делом интересовались многие, в том числе весьма сомнительные люди. Например, его раскапывал и раскручивал Дэвид Ирвинг, впоследствии ставший известным отрицателем Холокоста. Но конспирологи склонны утверждать, что в самолёте были офицеры спецслужб, которые сделав дело, испарились (скажем, Ирвиг утверждал, что офицер по фамилии Масси, официально считающийся погибшим у Гибралтара, жил под чужим именем умер в 1996 году). Версия, отрицающая присутствие на борту Прхала - это новое слово в длящихся 74 года исследованиях :)
Страсть люблю такие историигде одна часть не бьётся другой.
1)Лётчики, первыми добравшиеся до самолёта, видели на его крыле двух людей в спасательных жилетах (до того, как он утонул). Принято считать, что одним из них был Прхал.(с)
2)У Прхала были сломаны обе ноги и несколько рёбер, сильно пострадала левая часть лица. В гибралтарском госпитале ему загипсовали только одну ногу, не заметив, что сломана и вторая. Перелом второй ноги обнаружился несколько дней спустя, когда Прхал попытался встать и опереться на неё. У был в ужасе от уровня гибралтарских врачей и требовал перевозки в Лондон.(с)

То есть о официальной версии человек с двумя сломанными ногами самостоятельно выбрался на крыло.
Гы-гы.
Ну, про незамаченною вторую ногу это пестня вообще.
Есенин(ИЭИ), которым был этот Птах, начал уже петь от себя и очень смешно. Пришлось хероя в Лондон спрятать и выдать суфлёршу, чтобы регулировала мощь трелей/пение чешского соловья.
Ну про того, кто там доплыл за 10 минут до самолёта упавшего в миле от берега это ещё тот вопрос.
Это не берег Волги в 70-е, где всё моторными лодками было завалено, это война, тут все средства передвижения по берегу не валяются.
Чтобы выбраться на крыло, нужны не ноги, а руки. Ну и так далее, со всеми остановками. Вы лютый бред выдаёте.
То есть вы не только не представляетет расположение люков в Леберейторе, но и не в состоянии прочитать текст, где у пациента поломаны рёбра. С той стороны которой поломаны рёбра работать мышцами руки проблематично. Гы-гы.
Не говоря уже про то, что вы не в состоянии прочитать траекторию падения самолёта и те пируэты, которые он мог при данном действии совершить, и те последствия для хероя, которые они за собой повлекли.
То сть вы не в нулях, вы в минусах.(с)
Не гы-гыкайте, не в фидо. Люки вообще не имеют отношения к покиданию разбитого самолёта. Они нужны только при работающих двигателях.
Стройте свою фантастическую реальность без меня.
Удачи в ваших начинаниях и окончаниях.

Kot Ivan

June 1 2017, 20:45:07 UTC 2 years ago Edited:  June 1 2017, 22:02:27 UTC

Я бы заметил, что Либерейтор по тем временам - огромная машина, с большим экипажем, а в таких машинах всегда есть не только люки для посадки в самолет, но и люки для покидания самолета, причем в совершенно разных местах, в том числе и при приводнении, над отсеком для бомб у этой машины был даже специальный трап для перемещения членов экипажа.
Но здесь мы имеем дело не с бомбардировщиком, а с переделанным в пассажирский вариант самолетом, без створок бомболюка, с пассажирским салоном и пассажирскими дверями.
Вполне возможно, что при приводнении пану Прхалу было достаточно самому или с помощью второго пилота выйти в пассажирский салон, надеть спасательный жилет, через дверь выйти на крыло, и ждать, пока экипаж спустит на воду спасательный надувной плотик.
Да и переломы ног бывают разные, например, от удара о педали могут ломаться плюсневые кости. Это же приводнение, здесь удар, а не деформация кабины. Маресьев с такими переломами плохо, но перемещался достаточное время.
А вот каким образом другим членам экипажа и пассажирам не удалось выйти на крыло из пассажирского салона, мы можем только догадываться. "Они утонули".
И, наконец, предположим, что никакого заговора не было. Раненый пилот выбрался на крыло. Что это меняет или опровергает в данном случае? На мой взгляд, странность это случая именно именно в том, что уцелел раненый пилот, а из важных пассажиров с сопровождающими -никто.
Ну и в порядке "бондианы". Приводнение. Раненый пилот оставлен в кабине. Два офицера УСО ликвидируют всех пассажиров, к телам вип-пассажиров привязывают грузы и сбрасывают их в море. Закончив, выходят на крыло, садятся в плотик, их подбирает катер. Самолет медленно погружается. В этот момент на крыло с трудом выбирается последний уцелевший, которого и подбирают спасатели...
Теперь про разоблачителей. это обычная дым-машина.
Если есть мокрая и неприятная тема.
Нужно Заранеее заказать серию фейковых опровержений и задымить Объект Вопроса.
У англичан Всё просто, а местами и очень просто.
Потом наймут пару очкастых, оне за три копеечки тебе десять томофф Трое из леса накатают и ещё и продадут.
Боевого офицера испугали, он срочно женился и жил с ней 40 лет. Бред. Начиная с того, что его хрен испугаешь, его уже над Ла-Маншем пугали.

Deleted comment

Я удаляю Ваш комментарий. Ведите себя прилично.
Не сходится. Прхал был выбран как принципиально не надевающий жилет, но надел его и выжил. Если бы предполагались выжившие, туда бы направили группу зачистки, а не спасателей. Ему просто многократно крупно повезло. Левого чеха в курсе дела убрали бы по-любому.

Единственный вариант - будущая жена что-то слышала и намекнула. А на своей территории убивать было стрёмно.
Вы приписываете военным даже не мафиозный, а беспредельный образ действий. "Группа зачистки", "убрали бы по-любому" - какая -то резня бензопилой, а не английская политика.

Насколько я знаю, Прхал сначала вообще отрицал, что на нём был спасательный жилет. Когда выяснилось, что это обстоятельство зафиксировано документально, он стал говорить, что не помнит, как надел жилет после аварии. "Ударился головой и действовал в полузабытьи, на автомате".
Это Вы приписываете военным (Прхалу) и не учитываете нравы английской безпеки. В то время, как дело обстоит ровно наоборот.

Долорес выходила замуж не за упыря, который сознательно угробил пассажиров, а за пилота, которого безпека уронила в пределах прямой видимости от Гибралтара радиореле (на взлёте не будет биться специально ни один пилот). Причём он был специально выбран, чтобы сдохнуть, но выжил.

Думаю, просто тащила папки личных дел и услышала что-то типа "вот этот, никогда не надевает жилет", смотрит - чех, может, даже знакомый, намекнула.

Иначе вся история - бессмыслица полная.
Эдуард и Долорес были знакомы с 1942 года.
Для моей истории более важно, что они друг друга не считали упырями и резко поженились после события. Если не брать крайние варианты, то она знала, что он не упырь, а он знал, что она не согласна с конторой, которая его хотела убить. Они потом так и жили всю жизнь, деля горе и радости.

Это просто наиболее вероятный вариант. Иначе разойтись должны были.
А вариант "Мистер и миссис Смит" Вам не нравится? Вы не романтичны :)
Я нарисовал вполне романтичную картинку.

А вот мистер Смит - вряд ли. Он же не притырок, а бездетный боевой офицер. Как раз сказать ему "убей себя об стену вместе с кучей гражданских" - это сильно вряд ли.
Я все таки инженер, поэтому и хожу "техническими" путями
Вы говорите "приказали" уронить самолет
Кто? Как должен реагировать пилот если ему кто то ? Командир полка? Говорит ты должен разбить самолет чтобы погибли твои боевые товарищи и пассажиры ну а сам ты типа выбирайся .. или ему звонил сам Черчиль?? Просто обозначьте как должен был идти приказ убить подданных его величества, и политика союзника ??и это не Северная Корея , напомню) при этом все причастные должны быть уверены, что они не участвуют в государственном преступлении и иметь индульгенцию на это ..
Это ведь не Гейдриха взорвать ..
И "уронить самолет" вот это вообще замечательно надо уронить многотонную махину в море, чтобы гарантированно угробить всех пассажиров и при этом самому остаться в живых не покидая до момента удара об воду самолет ( и времени перестрялть других летчиков то же нету надо штурвал крутить )
Если где либо есть подробное описание действий летчика в процессе уронения от других пилотов аналогичного самолета я с удовольствием почитал бы это .. а так звучит мягко говоря не правдоподобно в общем как всегда в таких ситуациях Teufel sitzt in Detail ..
(пожав плечами): Это лишь одно из предположений. Можно сделать и другие. Прхал вполне мог быть счастливчиком, выжившим совершенно случайно. В таком случае кто-нибудь другой мог совершить акт саботажа, в результате которого заклинило штурвал.

Дело ведь не в этих деталях. Меня удивило мнение, что для совершения покушения на Сикорского якобы было нужно нейтрализовать охрану аэродрома и т.д. Совершенно не нужно.
Достаточно было установить на самолёт устройство.
Написать то это легко, а вот сделать
Незаметно в короткую июльскую ночь, забраться внутрь фюзеляжа, разобрать его часть установить что то , восстановить переборку , выйти и удалиться..

При этом устройство должно обеспечить работоспособность рулей при префлайт чек и буквально через 5 минут сработать..

Очень интересно было бы почитать Технический отчёт с точными деталями.. как такое могло быть..
Заклинить руль высоты может микроскопическая хрень, а произошло это в пределах прямой видимости. Версию пилота можно отметать. Самолёт на дне.

vsatman888

May 30 2017, 18:50:50 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 18:54:48 UTC

Понял, поясню ..
имеем вариант диверсии, отказ / заклинивание рулей высоты практически единственное что может заставить упасть четырех мотрный самолет при наборе высоты при взлете
Для этого необходимо попасть на борт самолета и произвести определенные манипуляции при этом с разборкой пола кабины. Если это заряд взрывчатки то его не должны заметить а далее насколько я понимаю радиовзрыватели не достигли того совершенства, а ставить таймер для нерегулярных линий..
Самолет для вип персоны, аэродром военный , охрана . Необходимо гарантировать, что не только обычный патруль не заметит диверсанта , но и случайный боец вышедший пописать не увидит диверсанта, ни механик решивший чего то перепроверить ..
и заметьте это июль , ночи очень короткие...

Просто я полгода назад был у памятника Сикорскому в Гибралтаре, поэтому так может слишком увлеченно реагирую, в любом случае большое спасибо за пост!!!

bohemicus

May 30 2017, 19:12:16 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 19:13:18 UTC

И Вам спасибо за осмысленные комментарии. Но ведь диверсант - это не ниндзя, крадущийся в ночи так, чтобы его не заметили часовые и механики. С большой степенью вероятности диверсант - это и есть механик или часовой. В УСО было 12 тысяч кадровых сотрудников. И это не считая людей, которых они тем или иным образом завербовали.

Я Вам приведу более-менее соответсвующее официальной версии описание произошедшего. Оно на английском языке, но если ввести его в гугл-трнслейт, перевод получается вполне адекватный, я проверял. Из этого текста следует, что, возможно, речь шла всего лишь о плохо зуакртеплённом багаже или оставленном открытом люке. Груз мог быть плохо закреплён, а люк открыт как случайно, так и преднамеренно. И часовые при подобной диверсии со стороны механика могут бдить, как им заблагорассудится:

"Using Royal Navy salvage vessels, the aircraft’s wreckage was recovered from the sea-bed and examined by accident investigators, at Gibraltar, to try to establish the cause of the crash. Sabotage theories were prolific with the Germans, Soviets, British and the Poles all considered as possible culprits depending on the source of the theory.

Prchal’s own recollection of events was that having made the usual external examination of the aircraft and finding everything in order, he boarded the aircraft at around 22:40. Whilst attending to pre-flight checks, the Flight Engineer checked that all the passengers were seated; six in the fuselage and six in the bomb bay. The all up weight was approximately 52,000 lbs. Prchal started the engines, warmed them up and then taxied the Liberator to the western end of the runway where he carried out final cockpit checks. ‘Everything was satisfactory’ he recalls. At 23:10 he saw the green signal from the control tower and commenced his take-off. On reaching 130 mph he was airborne and when he reached an altitude of 150 feet, he adopted his usual Liberator take-off technique and eased the control stick forward to gain speed. When the speed had built up to 165 mph he tried to pull back the control column to resume the climb. He found he could not do so as the control column was ‘frozen’ in position.

He shouted over the intercom to S/Ldr Herring to “check over the controls quickly” whilst he applied some trim in order to gain some height; at the same time he was pulling back on the control column, “but nothing happened” and no reply was received from Herring. Prchal saw that they were about to hit the sea, at about 160 mph, and shouted out “crash” whilst closing the throttles to all engines. After the aircraft hit the water he had no more recollections. The flight had lasted just 2½ minutes.

The enquiry into the accident concluded that that the accident was caused by the aircraft’s elevator controls jamming. It was inconclusive as to what caused them to become jammed. One possibility was that passenger baggage had shifted upon takeoff and had jammed in the exposed control cables, but the Court of Inquiry could find no evidence of sabotage. A mail-bag was found on the runway that had apparently fallen out of the plane upon take-off; this is what lead to the theory that baggage may have shifted and also implied that a cargo panel may have been left open. In any case, Prchal was questioned during the enquiry and was exonerated of any blame for the accident."


Источник: https://fcafa.com/2012/02/01/eduard-prchal/
Ясно, что в военном 43 м да и практически на линии фронта возможностей для расследования авиакатастрофы было крайне мало..
Поэтому сейчас все могут гадать вокруг..
Версия механика самая реалистичная из вариантов диверсии ( но я лично , не могу выстроить логически прочную цепочку передачи такого приказа исполнителю и гарантии его безопасности)
Ещё раз спасибо за тему!
Это британский аэродром, при чём тут диверсанты? Механик всё и сделал, или кто-то повыше рангом.
Ничего не надо разбирать. Трос можно блокировать в любом месте. Собственно, одна из официальных версий - что его прижало багажом.
> Что касается Доддс-Паркера, то часть освещающих его деятельность документов вполне официально уничтожена. Не засекречена, не спрятана в архивах, а просто ликвидирована. Это не американцы с их грифами секретности на 50 лет. Это англичане, они следов не оставляют.

Чему следовала бы поучиться у них СССР. Если натворили гнусность, то хоть замели б нормально.
Проблема СССР в том, что англичане могли ему приписывать гнусности, которые творили сами.
Нешто под Катынь успели?

turan01

May 30 2017, 15:03:13 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 15:03:39 UTC

=Рейнхард Tристан Ойген Гейдрих (...) протектор Богемии и Моравии==

Протектором был фон Нейрат, ушедший в бессрочный отпуск, когда Алоизыч предложил ему в замы Гейдриха, после чего Рейнхардт стал и.о. протектора.
Я знаю, но в Чехии практически никто и никогда не называет Гейдриха и.о. протектора, о нём принято всегда говорить, как о протекторе. Ликвидация и.о. в качестве вершины национальной стории - это как-то несолидно. Я следую местной традиции.
Убийство функционера которого сразу же заменят другим. Как-то мелковато даже для чехов.
Да как Вам сказать... На днях в мировой прокат выйдет фильм по роману Лорана Бине, во французском оригиналае называющийся "HHhH". Знаете, что означает это странное название? Это акроним фразы Himmlers Hirn heisst Heydrich - Мозг Гиммлера зовут Гейдрих.

Гейдрих - это не просто функционер, это нацистский преступник, отвечавший за решение еврейского вопроса. И это один из двух немецких наместников, ликвидированных во время войны. Второго убили в Белоруссии. Но Белоруссия была не государством, а территорией в составе СССР, поэтому чехи утверждают, что они - единственная нация, ликвидировавшая своего палача.
Да пожалуй с "функционером" я перестарался для острого словца.
Разница между Протекторатом и БССР как-то не очевидна. Или тут имеет значение признание/непризнание? Впрочем, малые нации такие малые нации
==Пилот Эдвард Прхал рассказал, что за несколько секунд до того как заклинило штурвал, под кабиной раздался какой-то хлопок. Поэтому нет ничего удивительного, что не удалось поднять ни одной крупной части «Либерейтора». Самолет такого типа — четырехмоторный бомбардировщик стальной конструкции — не мог от удара о поверхность воды разлететься на мелкие куски в радиусе почти ста метров. Если бы он рухнул даже с большой высоты ввиду заклинивания рулей, то ударился бы крылом, моторами, кабиной пилота, а пассажирская кабина, расположенная в хвосте, пострадала бы меньше всего. Однако именно пилот остался жив.

Следствием поднимался еще один вопрос: почему в тот день Прхал надел спасательный жилет, хотя обычно не прибегал к этой мере безопасности? И кто второй человек в спасательном жилете, которого заметили с берега, — он выбирался на крыло упавшего самолета, перед тем как его смыло? Был ли это второй пилот и не планировали ли они с Прхалом покинуть самолет? Сам Прхал не мог объяснить, как на нем оказался спасательный жилет, а также как он выбрался из кабины и оказался в воде.==

Шляхтичи четко называют виновников: СССР (на первом месте) и Британия (на втором) :)
Поляки эксгумировали Сикорского (в 2008 году, если мне не изменяет память) и надеялись что-то кому-то доказать. Что и кому именно - неясно. Если бы хоть какие-то следы вели к СССР, или, в крайнем случае, к Германии, было бы понятно, во что играют эти люди. Но речь идёт о чисто английском убийстве. Заявить это официально поляки в любом случае не могут, им остаётся только что-то "четко называть" в интернете и в книжечках в мягких обложках. Выставляют себя в смешном свете, несчастные.
Точно так, в 2008г. :

==За день до эксгумации Сикорского президент Польши Лех Качиньский был обстрелян в Грузии, следуя в кортеже своего грузинского коллеги Михаила Саакашвили, который немедленно возложил вину за инцидент на русских.==

Истинные сарматы и иберийцы. )
Вы не правы насчет того , что самолет не мог разлететься от удара об воду - самый последний пример Ту-154 из Сочи с музыкантами.. на скорости 250 км в час при входе в воду фюзеляж просто разрывает потоком воды....
И как раз пассажиры не имели ни малейшего шанса выжить их спрессовало потоком воды
А летчики сидевшие выше всех в своей кабине теоретически могли быть выброшены в воду
Это цитата: знаки == в начале и в конце текста.
Я, конечно, отнюдь не эксперт, но мне кажется, "самолёт, разлетевшийся на мелкие кусочки" - это некоторое преувеличение. Под водой он выглядел вот так:

Спасибо, уважаемый Богемик! Очень интересный цикл! Хотел было, с грустью, написать "но и этот цикл подошёл к финалу", но прочитал что будет постскриптум. Буду с нетерпением ждать. Спасибо!
И Вам спасибо.
Прямо как РенТВ посмотрел. УСО потом ещё Качиньского убрала. Но потом.
Из соображений интеллектуальной честности я допустил четырёхпроцентную вероятность, что ликвидация Сикорского была делом рук не УСО, а МИ-5, МИ-6, военной разведки или кого-то ещё.

Что касается Качиньского, то с его делом всё стало ясно, когда европейские политики демонстративно не приехали на его похороны. Под откровенно издевательским предлогом.

Deleted comment

За 6 лет, если мне не изменяет память.

Deleted comment

Deleted comment

Про Качинского как то слишком конспирологично, по-моему. Вроде бы наши подтвердили что в кабине пилота были посторонние люди, могли помешать ему, к тому же еще был туман. Так что катастрофа действительно могла произойти. Хотя поляки до сих пор Россию обвиняют.

Kot Ivan

May 30 2017, 16:44:15 UTC 2 years ago Edited:  May 30 2017, 16:51:23 UTC

Происхождение самолета может быть весьма забавным совпадением. Когда Франция в июне 1940г. капитулировала, Консолидейтед не успела поставить ей ни одного бомбардировщика. Все французские заказы росчерком пера генерала де Голля перешли к англичанам. Ну как же без де Голля..
И, кстати, англичане имели возможность изучения заклинивания руля высоты.
"Первый «Либерейтор» II предъявили приемке 2 июня 1941 г. Но во время испытательного полета выпавший болт заклинил рули высоты. Произошла катастрофа. Самолет упал в бухту Сан-Диего. Все находившиеся на борту погибли, включая шеф-пилота Консолидейтед У. Уэтли. Определение причин катастрофы заняло два месяца, поэтому следующие машины начали сдавать англичанам только в августе 1941 г."
Благодарю за интересный цикл, я получил немалое удовольствие от его чтения.

Но позволю себе задать вопрос немного не по теме. Собираетесь ли Вы заняться написанием статей, посвященных гуситскому движению и его лидерам (недаром ведь Яна Жижку упомянули)?
Спасибо.

Об истории гуситов (точнее, об их историографии), я писал один раз, в виде исключения: http://bohemicus.livejournal.com/34393.html Я не занимаюсь средневековьем вообще и догабсбургской историей Богемии в частности.
Если самолет рухнул через 16 секунд (если конечно это правда), то у пилота, как и у остальных, практически не было шансов выжить. Либо пилот шел на самопожертвование, либо он не участвовал в организации убийства.
Если иметь уверенность, что падение самолета не случайность, то похоже на подрыв самолета миной.
Вы не рассматриваете вариант, что гибель этого борта - была действительно случайность?
Конечно случайности такого рода практически невозможны, но ведь и не исключены.
Я ведь написал, как процентуально оцениваю вертоятность несчастного случая.

Большинство источников говорят о 16 или 17 секундах, но есть и другая версия, согласно которой полёт длился две с половиной минуты. Вполне возможно, что она ближе к истине.

Разумеется, пилот мог и не иметь с произошедшим ничего общего. В другой ветке обсуждаются различные возможные варианты: http://bohemicus.livejournal.com/119668.html?thread=29118324#t29118324
С учётом, что первый борт типа был потерян клином руля, случайность исключена до тысячных. А наиболее вероятной версией представляется именно клин руля. Подрыва вот быть не могло, борт был в пределах видимости и ночью.
Вы попали в Т30P самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 13-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера.
Подобные трактовки событий невероятно интересны, но сильно маловероятны. Заранее подогнать специалиста, который смог незаметно подготовить диверсию, в военное время, в кратчайший срок... Ну, наверное. Беглый взгляд на нашу (советскую) историю позволяет увидеть, что такого рода ликвидации всегда, если и не раскрываются, то обрастают фактами указывающие на кто, зачем и как. Можно, конечно, думать, что все американцы и англичане прям агенты 007, а наши криворукие уроды, но методы у всех разведок вполне одинаковые. И еще, чисто техника, вот того же Яндарбиева убрали четко и понятно кто, зачем и почему. Враг, исполнитель ФСБ, полное понимание цели, технические исполнители не имею никаких моральных преград, приехали в несильно дружественную страну и взорвали. Тут, свои, грохнули своих, непрофессиональный агент прям взял и угробил соотечественников и союзников которые воевали против общего врага, страшного врага. Сделал бы это ликвидатор-чистильщик под прикрытием плаща-невидимки, то да, легко. Да и история учит, что многое, многое тайное становиться явным. Мне кажется автор сильно преувеличивает роль личности в истории. Но интересно)
Спасибо!
Интересно, что в начале цикла Вы предупредили:
"Доддс-Паркер относился к иной категории людей... Он занимался тем, что англичане называют "неджентльменская война"
А сейчас упомянули, что "в 1973 ... был посвящён в рыцари". Получается, что одно другому не мешает в Британии?
Я-то по наивности полагал, что рыцарь - джентльмен из джентльменов.
Чисто хронологически, рыцарь - явление заметно более раннее, чем джентльмен. Ему очень трудно быть джентльменом в квадрате.
Просветите, если не трудно. Я всегда считал, что "джентльмен" - это синоним слова "благородный", "аристократ". А рыцарь, соответственно, один из аристократических титулов. Нет? Какую хронологию Вы имеете в виду?
Спасибо за статью!
Спасибо!

На удивление вялое обсуждение - казалось бы, версия должна была вызвать куда более живой отклик и рассуждения о "конспирологии". Возможно, Вы как-то уж слишком основательно всё обосновали - спорить не о чем :)

Deleted comment

Спама здесь не будет.

Dispersio

June 2 2017, 06:31:17 UTC 2 years ago Edited:  June 2 2017, 07:20:42 UTC

Эдуард Максимилиан Прхал родился в 1911 году в семье владельца похоронного бюро в Дольних Бржежанах (это селениe находится рядом с Прагой; сейчас там живyт почти четыре тысячи человек, в начале прошлого века их было около восьмисот

С такой то клиентурой ,казалось бы " мастер Безенчук папаша Прхал пил горькую и даже однажды пытался заложить в ломбарде свой лучший выставочный гроб." Однако ..., "одних убытков сколько несем, туды его в качель."
очень странная авиакатастрофа,
1)Либерейтор упал с небольшой высоты, а значит многие пассажиры могли быть вполне в сознании.
В ВОВ некоторые самолеты падали на воду, пилоты выживали.
2)Либерейтор большая бандура и развалиться а части он не мог, такой самолет тонет небыстро.

То есть шансы выжить у пассажиров были довольно велики.
Не ясен момент с немецкой пьесой. Ну написали про убийство поляков топорами, так ведь художественный вымысел. При чём тут суд, да еще и выигранный? Странная свобода слова
Он там вывел реального человека под его настоящим именем и обвинил его в чудовищном преступлении. Приговорили его, если не ошибаюсь, к выплате 50 тысяч фунтов. В принципе, легко отделался. Кстати, он их не заплатил. Но до конца своих дней избегал появления в Англии (суд был там).
То есть, достаточно было просто написать все совпадения случайны? Сейчас времена менее щепетильные, наверное
> в ближайшие дни появится ещё одна посвящённая ликвидации Гейдриха картина, на этот раз французская (по-французски она называется "HHhH", по-английски "The Man with the Iron Heart", по-чешски "Smrtihlav", a как по-русски, к сожалению, не знаю.)

По-русски фильм называется "Мозг Гиммлера зовётся Гейдрихом", но для российского проката не куплен.
Спасибо за тексты.

Suspended comment

спасибо автору за статью