bohemicus (bohemicus) wrote,
bohemicus
bohemicus

Category:

Oportet velle

   В 1963 году, вскоре после полёта Валентины Терешковой в космос, чехословацкая газета "Svobodné slovo" опубликовала письмо одного из своих читателей. Читатель напоминал, что первой в мире женщиной, пилотировавшей летательный аппарат тяжелее воздуха, была чешка, имя которой ныне почти зыбыто. Разумеется, он очень сильно преувеличил. Божена Лаглерова была не первой, а всего лишь тринадцатой в мире авиатриссой. Но нескольких приоритетов в области воздухоплавания она всё же добилась.


  Героиня  моего рассказа родилась в Праге в 1886 году и была крещена в храме св. Людмилы на Виноградах (том самом, перед которым в наши дни иногда проводится блошиный рынок). При крещении она получила имя Божена-Габриэла-Венцеслава, но всю жизнь называла cебя либо просто Боженой, либо Боженой-Викторией. Фамилия Lagler звучит как немецкая, однако сами Лаглеры утверждали, что их предки происходили из Лотарингии и первоначально носили французское имя La Glaire. В Богемии они жили со второй половины XVII века.

  Божена была седьмым ребёнком в семье. Отец её, секретарь финансового управления Вацлав Лаглер, скончался, когда ей было пять лет. Помимо матери, Божену воспитывал дядя - профессор Карлова университета Филипп Почта, в своё время довольно известный геолог и палеонтолог.

  
  Воспитанница Почты четыре года  обучалась пению в  пражской консерватории и непродолжительное время выступала в театре. Заметного успеха она не добилась и в 1909 году отправилась в Париж, где до неё многим богемским певицам удавалoсь поставить голос. Ей - не удалось. Oна надорвала голосовые связки и, оставив пение, попыталась заняться скульптурой. Дaбы понять, что и на этом поприще ей не дано добиться славы, Божене понадобилось несколько месяцев. На счастье, в том  же 1910 году в Богемию пришло воздухоплавание.

 16 апреля означенного года в Пардубице Ян Кашпар поднял в воздух свой Blériot  и пролетел на нём два километра.

  26 мая в Пльзени 5000 восхищенных зрителей наблюдало, как в воздухе на высоте 80 метров 9 минут кружил Farman, пилотируемый французским авиатором Анри-Мари Жюлерo.  Крылья самолёта украшали четыре флага, на одном из которых был золотом вышит латинский личный девиз француза Oportet velle - "Нужно захотеть".

  Пожалуй, все первопроходцы авиатики в какой-то степени руководствовались этим девизом. Это было время, когда самолёт строился за 10 дней, курс в авиашколе длился 30 часов, а для успешной сдачи экзамена и получения  лицензии пилота было необходимо совершить два полёта длиной 5 километров, один из которых - на высоте не менее 50 метров. В те дни вам нужно было захотеть, и вы могли стать одним из пионеров неба.

  Божена Лаглерова захотела.

  В процессе подготовки поста я обнаружил, что качественных фотографий этой женщины, известных мне из литературы, в Сети почти нет. Что ж, проиллюстрирую текст тем, что есть.

                                                                                                                               
  Слева: фотография, которую  "Český svět" в феврале 1910 года опубликовал  с подписью: "Бывшая актриса Городского театра на Королевских Виноградах ваяет в своей студии." Справа: фотография, сделанная на аэродроме Линденталь в Лейпциге в 1912 году. В то время Божена Лаглерова уже была знаменитой авиатриссой.

  То, что первой авиатриссой Австро-Венгрии стала театральная актриса Божена Лаглерова, отнюдь не случайность. И дочь водопроводчика Элиза Дерош, выступавшая в театре под именем баронесса Раймонда де Ларош, и Любовь Галанчикова, пользовавшаяся сценическим псевдонимом Молли Мор, пришли в авиацию прямо из под света рампы. Гражданской авиации ещё не было, военной тоже. Воздухоплавание было спортом, но в первую очередь - шоу. Более того, оно было модой. В 1910 году по парижским бульварам прогуливались дамы в шляпках, украшенных крылышками и пропеллерами, эти головные уборы назывались "chapeaux aéronautiques".

  По состоянию на 31 декабря 1910 года, после пяти лет сущеcтвования Международной авиационной федерации, в мире насчитывалось 592 пилота. По странам они распределялись следующим образом:

  Швеция - 1
  Испания - 2
  Дания - 4
  Нидерланды - 6
  Швейцария - 9
  Австро-Венгрия - 18
  США - 23
  Бельгия - 24
  Италия - 31
  Россия - 35
  Германия - 38
  Великобритания - 43
  Франция - 352.

          

  Слева: Раймонда де Ларош, первая авиатрисса Франции, первая в мире женщина, самостоятельно совершившая полёт на летательном аппарате тяжелее воздуха. Разбилась в Кротуа в 1919 году. Справа: Хильда Хьюлетт, первая авиатрисса Великобритании. Умерла в Тауранге в Новой Зеландии в 1943 году.

 Женщин-пилотов в 1910 году ещё не было не только в королевстве Богемском, их нe было ни в целой Австро-Венгрии, ни в соседней Германии, ни во всей Центральной и Восточной Европе.

  На континенте существовало 20 авиашкол. В Австро-Венгрии находились две из них, обе - весьма дорогие. В Германии насчитывалось 8 школ, и можно было пройти лётный курс по более демократичным ценам. Божена решила попытать счастья в Германии. В феврале 1911 года она отправилась в Борк недалеко от Берлина, где Ганс Граде, обладатель немецкой лётной лицензии номер 2, построил в ареале площадью 2,5 гектаров авиазавод и авиашколу.

  Граде создавал ультралёгкие самолёты, состоявшие из мотора, пропеллера, бензобака, крыльев, кресла пилота и нескольких бамбуковых палок, скреплявших всё это между собой. Если вы покупали летательный аппарат, то проходили курс обучения по управлению им бесплатно.

                

                                                  Один из самолётов Граде, модель 1909 года

              

                              Божена Лаглерова и один из самолётoв, на которых она летала.  

    В 1911 году авиашколы Германии состязались между собой, кому из них удастся первой подготовить женщину-пилота. Ганс Граде тренировал Божену Лаглерову, Роберт Тален - Амелию Беезе.  Беезе была на три месяца старше, чем Лаглерова, и тоже до прихода в авиацию занималась скульптурой. Она начала тренироваться ещё осенью 1910 года, но в декабре потерпела аварию и сломала ногу, что давало Лаглеровой шанс стать первой.

  Экзамен Лаглерова сдавала 24 мая 1911 года. После 18 минут полёта её самолёт неожиданно рухнул с высоты 25 метров и при ударе о землю перевенулся на нос. Лаглерову выбросило из кресла пилота (кабиной его назвать невозможно), и она потеряла сознание. Божене повезло - она отделалась ушибами. С 1896 года, когда погиб Отто Лилиенталь, по 1909 год в авиапроисшествиях лишились жизни пятеро пилотов.. В 1910 году их было уже 28. В первом полугодии 1911 - 30.

  24 июля Австрийский авиаклуб выдал лицензию Яну Чермаку из Велкого Мезиржичи.

  5 сентября Мелли Беезе успешно сдала экзамен, заодно установив женский мировой рекорд по продолжительности полёта - 2 часа 19 минут. 13 сентября, в день своего двадцатипятилетия, она получила лицензию. После Франции, Соединённых Штатов, России и Бельгии свою первую  авиатриссу получила и Германия.

  Майское падение лишило Лангерову двух приоритетов - женского немецкого и абсолютного богемского. Она сдала экзамен 27 сентября, а лицензию получила 19 октября 1911 года. На её долю достались дамские приоритеты Богемии и Австро-Венгрии.                         
                                                  
     

 Слева: Гарриет Куимби, первая авиатрисса Соединённых Штатов Америки, первая женщина, перелетевшая Ла-Манш. Разбилась в Бостоне в 1912 году. Справа: Лилли Штайншнайдер, первая авиатрисса Венгрии. Однажды она уже промелькнула на страницах этого журнала, в посте Европеец из Токио . Это её граф Куденхове-Каллерги спас от гестапо, купив ей подтверждение об арийском происхождении. Умерла в Ницце в 1975 году.      

  Соперничество Божены и Амелии продолжалось и после того, как они разделили честь быть первыми авиатриссами Германии и Австро-Венгрии. Уже 7 октября 1911 года они встретились на состязаниях в Ганновере. На этот раз упал самолёт Мелли. У ней был сломан нос, и к её обычному имиджу - мужские костюмы и вечная сигарета во рту - прибавился пластырь на лице. Божена выиграла соревнованиe и получила в качестве приза серебряный кубок. Это был первый чешский трофей, завоёванный в воздухе. Впоследствии она использовала кубок под фрукты. Уже после Второй мировой войны этот ценный экспонат через Австрию попал в Швецию, где его следы теряются.

  По всему цивилизованному миру устраивались соревнования, показательные полёты, шоу. Участие в них тогдашних пилотов напоминает сегодняшний чёс российских артистов - люди стремительно перемещались из страны в страну, с аэродрома на аэродром.

  В 1912 году Божена Лаглерова познакомилась с сеньором Аугусто Тенисом Лутье из Буэнос-Айреса. Он предложил ей замечательный план - турне по Карибскому бассейну. Кроме них, в группе были пилот Генрих Шупхаус и механик Курт Гадлих. Первой целью группы стала Куба. О приезде Лаглеровой восторженно писало семнадцать гаванских газет, называвших её La Aviadora. Знаменитую авиатриссу принял президент Гомес.

  Но полетать над Гаваной ей так и не удалось. Неблагоприятная погода вынуждала раз за разом отменять выступления и возврашать публике деньги. Увы, самолёты Grade могли летать далеко не в любых условиях. К тому же на Кубе начались беспорядки негритянского населения, и людям стало несколько не до шоу. Наконец, аргентинский импрессарио Лутье покинул остров. Лаглерова впоследствии утверждала, что он сбежал с деньгами в тот момент, когда она находилась в воздухе во время тренировочного полёта.

  За дело взялся другой энергичный сеньор - кубинец Луис Эстрада. Он предложил перенести шоу в Сантьяго, раз уж в Гаване ничего не получается. Группа прибыла в Сантъяго и оказалась в эпицентре негритянского восстания.



                  

  Слева: Лидия Зверева, первая авиатрисса Российской империи. Умерла от тифа в Петербурге в 1916 году. Справа: Любовь Галанчикова, которую некоторые англоязычные сайты называют первой авиатриссой Эстонии (третья по счёту авиатрисса Российской империи). Умерла в Нью-Йoрке в 1961 году.

  Эстраду не смутило и это - он предложил переместиться в Доминиканскую республику. В Санто-Доминго Лаглерова и Шупхаус совершили по одному успешному полёту, после чего отправились выступать в Сан Педро де Макорис. Первой летела Лаглерова, вторым - Шупхаус. Когда он приземлялся, прямо навстречу его самолёту выбежал негритёнок, тут же изрубленный лопастями пропеллера.

  Благодаря действиям сдерживавшей толпу конной полиции, пилоту удалось избежать линчевания, но его самолёт доминиканцы разнесли в щепки.

  Шупхаусу дали два года. По доминиканским законам осуждёные иностранцы сидели в тюрьме с 10 вечера до 6 утра, а в остальное время суток должны были сами находить себе пропитание. Местные немцы раздобыли Шупхаусу документы на имя французского коммивояжера, а Лаглерова купила два билета на пароход, отправлявшийся в Нью-Йoрк (третьему члену группы, механику, на острове понравилось, и он остался там жить).

  В списке пассажиров, предназначеннoм для американских иммиграционных властей, корабельный писарь указал данные Лаглеровой: "национальность - венгерская, страна - Прага, город - Венгрия". 24 сентября 1912 года Божена увидела Статую Свободы.

  В Америке наша героиня провела около восьми месяцев. Она работала поваром в Филадельфии, где у Шупхауса были родственники, и швеёй в Нью-Йoрке, где нашла чешское землячество. Совершила несколько полётов в Вирджинии и написала несколько статей для нью-йoркской газеты "Hlas lidu". В мае 1913 года вернулась в Богемию.

  Потом пришла Первая мировая война, и Лаглерова трижды подавала рапорт с просьбой зачислить её в австро-венгерскую авиацию. Впоследствии она утверждала, что хотела перелететь линию фронта, чтобы перeйти на сторону Антанты. Хотя её первые рапорты были поданы задолго до того, как Союзники создали Чехословацкий легион и признали чехословаков воюющей стороной, многие современные чешские авторы делают вид, что ей верят. И мы поступим так же, пусть им будет приятно.

  В 1919 году Божена вышла замуж за офицера чехословацкой авиации Йoсефа Петерку, и мне очень жаль, что я не могу показать вам их свадебную фотографию - это шедевр стиля, который тогда ещё не назывался стим-панком. Жених был в парадной офицерской форме, а невеста - в кожаной куртке, с шарфом на шее и в лётном шлеме, украшенном поднятыми наверх очками.

             

  Слева: Амелия Беезе, первая авиатрисса Германии. Покончила с собой в Берлине в 1925 году. Справа: Амелия Беезе со своим мужем Шарлем Бyтаром. Во время войны он был интернирован немцами, как француз, после войны обвинялся французами в том, что провёл всю войну в Германии. Стал берлинским таксистом.

  Но эпоха ранней авиации и первых авиатрисс уже закончилась. Божена Лаглерова-Петеркова связалась с Гансом Граде, и он ответил ей, что больше не производит её любимые самолёты. Амелия Беезе после войны пыталась вернуться в авиацию и даже планировала кругосветный полёт, однако из этого ничего не вышло.

  На Рождество 1925 года впавшая в нищету и страдающая депрессией Мeлли Беезе покончила с собой. Её предсмертня записка гласила: "Fliegen ist notwendig. Leben nicht" - "Летать необходимо. Жить - нет."

  Узнав, что старой соперницы не стало, Божена Лаглерова написала некролог, занимающий в её скромном литературном наследии особое место:

  "Она всегда была немного снобом, любила казаться, а не быть, хотела производить впечатление эксклюзивности и богатства, а это душевно утомляет. Слава Богу, что мою богемную душу эта болезнь не поразила. <...> Она всегда была немного снобом, я - полным богемом. <...> Когда она упала и ходила с заклеенным пластырем лицом, с сигаретой во рту, я восхищалась ею, жалела её, завидовала ей. И сегодня я ею восхищаюсь, я её жалею, и - last not least - я ей завидую.<...> Она ушла вовремя, когда погас свет - так актёр, сыгравший свою роль, уходит со сцены, когда гаснет свет рампы."

  Первой авиатриссой Чехословакии в 1928 году стала Агнес Форманкова.  Между Лаглеровой и Форманковой не было ни одной чешки, поднявшей самолёт в воздух. От первого дамского богемского до первого дамского чехословацкого полёта прошлo семнадцать лет.

  Лаглерова больше не садилась за штурвал самолёта и до конца своих дней совершила лишь несколько полётов на воздушном шаре. Она преподавала пение, безуспешно баллотировалась в сенат, немного писала, водила знакомство с Карелом Чапеком, была чиновницей в авиационной лиге Масарика - всё это уже не имело отношения к небу.

  Умерла первая авиатрисса Богемии и Австро-Венгрии в 1941 году в Праге от болезни сердца.

                  

  Божена Лаглерова, первая авиатрисса Богемии и Австро-Венгрии. Снимок сделан в Америке в 1912 или 1913 году. Надпись на фотографии называет её немецкой лётчицей мисс Лаглер. О сопровождающем мисс Лаглер мистере Рихтере я не могу сказать ничего определённого.



Tags: bohemia, felix austria
1
Записка въ стилѣ Помпея: плыть мнѣ необходимо, жить — нѣтъ необходимости.

А на могиле у Божены Лаглеровой была надпись, которая Вам покажется тривиальной, но которая крайне редко встречается в Богемии:

TU FUI EGO ERIS

Сейчас её там уже нет - после того, как в этой же могиле похоронили её мужа, а потом и его мать, надпись перетесали.
Да, милое время. Непонятно только, почему она не продолжила своих опытов в Чехо-Словакии.
Потому что она не занималась опытами, она занималась шоу. А авиация перестала быть шоу - было уже невозможно собрать 5000 человек, чтобы продемострировать им 20-минутный полёт самолёта. В 1923 году уже возникли Чехословацкие авиалинии - в воздухоплавании настала совсем другая эпоха.
Надо было ей сделаться тогда испытательницей геликоптеров :-). (Даже в послевоенной сталинской БСЭ 2-ое издание, статья Геликоптер описывает свой предмет как экзотическую новинку, хотя и приводит русский эквивалент, Вертолет мол :-))
Спасибо, классно.
И Вам спасибо!
Похоже, Джозеф Рихтер был американским авиатором. А крестное имя Божены, судя по чешской вики, было не Венцеслава, а Витезслава, отсюда и "Виктория".
Спасибо.

Думаю, Википедия ошибается. Более солидные источники нызывают её Венцеславой. Кстати, в некоторых немецкоязычных документах она фигурирует, как Беатрис Лаглер.
Вполне возможно.
Изумительный пост! Вкус времени ощущается практически физически.
Спасибо!

Похоже, пост оценят все двадцать или тридцать человек, которым интересны мои исторические тексты. Остальные ждут, когда я напишу что-нибудь о политике.
Похоже, что так, увы. Здесь ведь не о чем спорить. Что никак не отменяет.

А вообще, конечно, потрясаяющее время. Время больших надежд, стремительного прогресса, величайших авантюристов и глобальных свершений. Ностальгия зашкаливает. Хоть и не уверен, что наше нынешнее время будет для последующих поколений выглядеть менее ностальгическим - для нас ведь всё это данность. Как, видимо, и для жителей той великолепной авантюрной эпохи.
В конце я чуть было не написал нечто патетическое об ушедшей эпохе, которая была куда лучше той, что пришла ей на смену, но вовремя спохватился - этот вывод настолько очевиден, что его можно и не подчёркивать. Да, ностальгия зашкаливает.
(Извините, промахнулся - издержки удобств ответа на комментарии прямо из почтового ящика.)

Патетика тут и правда была бы излишней - и так скупая мужская слеза наворачивается :)

Кстати, вот насколько бывают к месту цифры! 352 французских авиатора на фоне всех остальных стран - лучше и ярче этой цифры подтвердить тезис о воздухоплавании как шоу-бизнесе вряд ли что-то может. Всё же на тот момент Париж как законодатель мировых мод был несомненен...
Да, и устраивались показательные шоу-полёты в других странах. У моего деда есть воспоминания о посещении им выступления одного такого залётного француза на Ходынском поле.
P.S. Как выяснилось, даже не на Ходынском поле (оно тогда ещё было местом армейских учений), а на близлежащем ипподроме: "Скаковой ипподром... Был разрекламирован полёт французского авиатора Пегу. Но весь полёт состоял в том, что аэроплан подпрыгнул в воздух на несколько саженей и тотчас опустился."
Россия была в тренде. С французскими модами знакомые :)
Ещё бы - стратегические союзники.

fvl1_01

October 14 2012, 18:30:03 UTC 6 years ago Edited:  October 14 2012, 18:30:51 UTC

я оценил

благо самолеты Граде считаются предшественниками современных ультралайтов, и первыми которые можно было купить по почте - в виде набора деталей для самостоятельной сборки.

В Россию купили две штуки.

И еще - московский изобретатель Юлий Кремп - работавший по некоторым данным, представителем фирмы Даррак (она же Гладиатор - это те самые евреи и велосипедисты что потом придумают пулемет Шоша :-) в Вене, Лемберге, Праге, Москве и Санкт-Петербурге :-) Сам Кремп якобы - венец по рождению. Ему пренадлежит авторство первого подлета на самолете в России - до Гаккеля, Кудишина и Сикорского. Вот его самолет как раз развитие идеи Граде.

А самолет был в экспозиции Политехнического музея.

Правда эти данные надо еще и проверить.
Спасибо!

Ну, Вам-то мои посты о политике определённо неинтересны :)
напротив

"маркиза в Париже любит читать про жизнь апашей, а апаш читает ревю про жизнь маркизы"...

Это как раз нормально
Я думаю, нас гораздо больше, чем 20-30. :-)

Просто нелепо комментировать пост, если комментарий поневоле будет бессодержательным (что-нибудь вроде "Гы!" или "Спасибо!").
Может быть.

Но писать подобные посты можно в общем-то только для себя, и только тогда, когда есть желание отдохнуть от дискуссий и побыть в тишине. Когда хочется услышать людей, нужно писать о Путине, мусульманах или сексуальном воспитании детей.

lacedon2

October 14 2012, 16:18:05 UTC 6 years ago Edited:  October 14 2012, 16:22:11 UTC

Стим-панк это гипертрофированный мир, в котором развитие паровых двигателей достигло невероятных высот.
ДВС на самолётах, это уже дизель-панк.
P.S.
Фатализм - всё таки пугающе идеально подходит под мировозрение Великой войны.
В общем, да. Но в первую очередь это дизайн. Когда люди создают, например, компьютеры или одежду в стиле стим-панк, разве они придают решающее значение тому, что техника должна быть на паровых котлах?
В первую очередь это дух эпохи.
Стим-панк: 19 век, век колониализма, смелые офицеры Её величества строящие империю над которой не заходит солнце, расцвет бывших лавочников ставших фабрикантами, и смеющие лезть в дела по управлению гос-вом, угнетённые рабочие устраивающие стачки, репресивные гос-ва разгоняющие эти стачки драгунскими палашами, и т.д.
Дизель-панк: 20-40 года, Время господство идей, юноши готовые положить жизнь во имя великой цели, полёты над антарктидой, революции, смелые одиночки двигающие экспериментальную науку вперёд(авиация, автомобилестроение, медицина...)
И всё это в гипертрофированном виде.
Пожалуй, Вы правы, и это скорее дизель-панк, чем стим-панк.
Спасибо, интересно.

Не знаю, кидали ли Вам ссылку на свежую книгу «Судьбы чехов в России, ХХ век. Путь от Киева до Владивостока». На всякий случай, здесь глава из нее:
http://zn.ua/SOCIETY/cheshskie_promyshlennye_predpriyatiya__v_kieve_100_let_nazad-108314.html
Спасибо!

wprilepski

October 14 2012, 19:53:30 UTC 6 years ago Edited:  October 14 2012, 19:54:19 UTC

"В 1963 году, вскоре после полёта Валентины Терешковой в космос, чехословацкая газета "Svobodné slovo" опубликовала письмо одного из своих читателей. Читатель напоминал, что первой в мире женщиной, пилотировавшей летательный аппарат тяжелее воздуха, была чешка, имя которой ныне почти зыбыто." - дети Яры Цымрмана жили, живут и будут жить .

Deleted comment

Во-первых, они мгновенно становились звёздами, поэтому авиация привлекла стольких актрис.

Во-вторых, это был бизнес.

Первые авиаторы собирали деньги не только с публики. В те времена редакции газет, всевозможные клубы, миллионеры, аристократы и т.д. назначали призы за всевозможные авиасвершения - за перелёт Ла-Манша, Альп, трассы Париж-Лион, Соединённых Штатов Америки и т.д. В некоторых случаях речь шла о весьма внушительных суммах.

За отдельную плату авиаторы поднимали в воздух пассажиров, как на ярмарочных аттракционах (впрочем, это делается на авиашоу и сейчас).

Граде организовал первую частную авиапочту в Европе. Кроме того, ему приписывается первый в Европе авиастоп - какой-то офицер попросил Граде подбросить его в Берлин, и был подброшен.
Чуть позже описанного Вами времени была эпоха "перелётов". Делали имя именно в это области.
Вы имеете в виду Чкалова, Линдберга и т.д.? Да, это было чуть позже. В описываемую эпоху для создания было достаточно перелеть из Парижа в Лион. Или из Пардубиц в Прагу :)
Но по стилю всё тоже самое. Charles Lindbergh Jr. авантюрист и такой же типаж личности. Его предприятие тоже было в рамкам проекта своей раскрутки, книги, паблисити. Только вместо "шоу" - призовые деньги, как Вы и упомянули.

Конечно, Чкалов - это другая история. Это государственный подход. Отсюда запаздывание, тяжеловесность и шаблонность исполнения.
Эти имена врезались мне в память ещё подростком, когда читал какую-то книгу о первых (в тч российских) лётчиках. Ещё запомнилось, что сначала мёртвая петля (как фигура высшего пилотажа) называлась "петлёй Нестерова"
А разве сейчас она так уже не называется?
Откуда-то сложилось впечатление, что обычно называют "мёртвой петлёй". (Немного погуглил, да, Nesterov loop всречается, хотя, наверное, специалисты, имеющие отношение к авиации, могли бы сказать, какой термин более употребителен)

epifit

October 15 2012, 06:31:18 UTC 6 years ago Edited:  October 15 2012, 07:01:49 UTC

Похоже, что женщин начала XX века делало само время.
Но если нынешние, чтобы возбудить интерес состоятельных и именитых, выше подиума не поднимаются, то первые авиатриссы очевидно готовы были рисковать жизнью всерьез.

Божену как-то очень "выдает" некролог, написанный сопернице. )

Спасибо. Отличный пост.
И Вам спасибо!

Да, некролог красноречивый.
Прочитав Ваш замечательный пост, вспомнил фильм с выхолощеным советским переводом названия "Воздушные приключения"

http://en.wikipedia.org/wiki/Those_Magnificent_Men_in_their_Flying_Machines

В фильме рассказывается о авиатурнире 1910 года с участниками из разных стран. Помню, что меня удивил состав соревнующихся. Использую приведенные Вами данные:

Япония - 0 - в фильме присутсвует
Австро-Венгрия - 18 - в фильме отсутсвует
США - 23 - в фильме присутсвует
Бельгия - 24 - в фильме отсутсвует
Италия - 31 - в фильме присутсвует
Россия - 35 - в фильме отсутсвует
Германия - 38 - в фильме присутсвует
Великобритания - 43 - в фильме присутсвует
Франция - 352 - в фильме присутсвует
Кстати, не знаю, в каком году у японцев появился первый пилот. Их первой авиатриссой в 1922 стала Тадеши Хиодо, а о дате первого японского мужского полёта я ничего не могу сказать. Но это определённо было несколько пúозже, нежели 1910 год.
Пишут, что в 1910 японцы закупили первый биплан. А до этого баловались воздушными шарами. Упомянутый фильм в этой связи, конечно, становиться еще более смешной комедией, чем кажется на первый взгляд! Так сказать, просматривается второе дно :)

The Imperial Japanese Army made use of hot air balloons for observation purposes in the Russo-Japanese War of 1904-1905 and purchased its first aircraft, a Farman biplane, in 1910.

http://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_Japanese_Army_Air_Service

Deleted comment

И Вам спасибо.

Да, так оно и было. Кстати, довольно долго было распространено мнение, что будущее пассажирской авиации не за самолётами, а за дирижаблями.
спасибо, очень интересно!

хотелось бы больше таких постов
И Вам спасибо!
Коллега nazdarru уверяет, что Божена была тридцать седьмой (sic) воздушной дамой не в мире, а в Империи.
(http://nazdarru.livejournal.com/112587.html)
Проверить мне негде, но на глаз он более прав: к 911 году 37 барышень по всему белу свету - что-то маловато...

semonsemenich

October 19 2012, 14:03:38 UTC 6 years ago Edited:  October 19 2012, 14:04:29 UTC

Нет, извиняюсь, не внимательно прочитал

"первая лётчица Австро-Венгрии, позднейшая соратница Карела Чапека.
10 октября 1911 года она получила удостоверение № 37 Австрийского аэроклуба (что означает, что была 37-м пилотом империи). "
Поскольку Лаглерова, будучи подданной Австро-Венгрии, сдала экзамен в Германии, она получила две лицензии - австрийскую номер 37 и немецкую номер 125 (очень редкий случай, насколько я знаю). У Амелии Беезе, её конкурентки и первой немецкой авиатриссы, была немецкая лицензия номер 115.

А сколько барышень в 1911 году летало по всему белу свету, я Вам могу сказать точно. К 31 декабря 1911 года их было шестнадцать во всём мире (пять француженок, три русские, две англичанки, две американки, немка, бельгийка, голландка и австриячка Лаглерова).
Да... Странно мало... Ну, спасибо за информацию. (Еще раз извините за невнимательность.)
Спасибо большое за очень интересную статью!
Разместил у себя. Думаю возражать не будете.
Ссылка имеется.
И Вам спасибо!

Конечно не возражаю.