Главное изобретение Европы
"Тот, кто владеет морем, владеет мировой торговлей. А кто владеет мировой торговлей, владеет богатствами земли и ею самой".
сэр Уолтер Ралей (1552-1618 AD), моряк, пират, поэт
"Глубокое влияние морской торговли на богатство и силу государств было понято задолго до того, как были открыты принципы, управляющие ее ростом и процветанием. Нация, которая стремилась обеспечить за собою несоразмерную долю благ морской торговли, прилагала все старания для исключения из участия в них других наций или присвоением себе монополии мирным законодательным путем, или запретительными постановлениями, или, - когда эти пути не приводили к цели, - прямым насилием"
Алфред Тайер Мэхэн (1890 AD), выпускник Аннаполиса, участник Гражданской войны, студент Оксфорда и Кембриджа, капитан
Расцвет богатства и могущества Венеции и Генуи совпал с расцветом галерного флота, но дни его вообще уже были сочтены.
На историческую арену выступили государства, занимавшие побережье Атлантического океана.
Господство в восточной части Средиземного моря турок, врагов христианской культуры, прервало завязавшиеся сношения европейских народов с Индией и другими богатыми странами Востока; открытие нового океанского пути в Индию стало мечтой, увлекавшей отважных исследователей в неизвестный дотоле океан.
Наступала эпоха открытий, перевернувшая экономический и политический строй Европы, повернувшая течение истории еёв новое русло.
Средиземное море теряло свою историческую роль, Венеция и Генуя отцветали; закат их ознаменовался лебединой песнью гребного флота — сражением при Лепанто, в котором союзный флот христианских государств Средиземного моря разгромил турок, грабивших и выжигавших побережья.
Дальнейшее совершенствование артиллерии и парусных кораблей, вызванное политикой могущества западных государств, убило гребной флот: парусный корабль, вооружённый артиллерией, всегда был сильнее галеры, a отсутствие тарана лишило гребные суда их значения.
Запад стал владыкой океанов - а следовательно, и глобальной экономики - после битвы при Лепанто, располагая лишь одной killer application - мощной артиллерией.
Парусные суда с незапамятных времён употреблялись как грузовые; для военных целей они не применялись, так как для таранного боя были неудобны, a метательных орудий, могущих решить бой, не было.
Большой толчок прогрессу парусных судов дали крестовые походы: побережье Италии (Пиза и Амальфи) и южной Франции периодически наводнялось полчищами крестоносцев и пилигримов, устремлявшихся в Святую землю; нашёлся ряд предпринимателей, которые начали строить специальные корабли (ок. 500 тн.) для перевозки массы людей с лошадьми (рыцари) в Палестину.
Парусные суда постепенно совершенствовались, открытие компаса и кормового руля (треченто) позволило им удаляться от берега, человечество устремилось в океан.
Стали применять парусные корабли и для военных целей, но собственно боевым флотом долгое ещё время был только гребной; парусные же суда снаряжались исключительно для перевозки войск на неприятельское побережье.
Арабы долго превосходили "франков" по корабельной архитектуре и в исскуствесудовождения в знакомых водах, но безнадёжно отстали уже при Энрике Мореплавателе (в экспедициях португальских принимало участие много арабов -наёмников). Не сложилась, говоря по - современному "экономика знаний". Не смогли они конвертировать своё изначальное превосходство на море в талассократию. Факторов много - и подъём Византии при Македонской династии, и итальянских приморских полисов : Венеции, Пизы, Генуи. Да и Гибралтар, как стратегический пролив, тогда роли не играл.
Враждующие государства в эту эпоху предпринимали разорение берегов противника, не думая об отражении на море подобного нападения; поэтому время это в истории военно-морского искусства носит название эпохи перекрёстных экспедиций.
Да и как могли думать о морском бою начальники флотов, которые ходили только попутным ветром, артиллерия которых была размещена только в носу кораблей?
Только при исключительных условиях, если один из противников стоял на якоре, a другой мог на него спуститься попутным ветром, могло произойти столкновение.
И такие бои все-таки случались, хотя и не часто (Слуис); отличались они крайней решительностью и кровопролитием, так как сошедшиеся противники не так уж легко могли разойтись.
Исследование сражений этой эпохи показывает, что, несмотря на их хаотичность, все-таки здесь победа была уделом таланта, применявшего к обстановке принципы военного искусства.
Личный состав парусного флота в это время так же резко распадался на военный и морской, как и в гребном флоте, но было здесь и различие: от гребцов на галерах требовалась лишь механическая работа, на парусных кораблях от матросов уже требовались сметливость, отвага и искусство; поэтому их нельзя было комплектовать из рабов и преступников, они принимали участие и в бою, но все же судовые команды занимали подчинёное положение y посаженных на корабли военных.
Порядок вооружения флота был таков:
- задумав экспедицию, король поручал её снаряжение кому-нибудь из своих приближённых, по большей части никакого представления о морском деле не имевших; в лучшем случае это был сухопутный военачальник; парусные корабли покупались, капитаны и команды вербовались в портовых городах и часто, при недостатке охотников, набирались силой.
На корабли сажались солдаты, ставились на носу пушки и камнемёты, принимались запасы, и флот отправлялся в экспедицию.
Никакой, конечно, связи при этих условиях между военным и судовым составами не было: первый не понимал морского дела, не мог проверить, куда и как его везут; моряки не признавали военной дисциплины, повиновение их поддерживалось одними жестокими мерами.
К XVI веку корабли уже могли лавировать; к этому же времени французский инженер Дюшар изобрел пушечные порты, позволившие устанавливать артиллерию по бортам кораблей.
"No peace beyond the line"
Двигателем прогресса в парусном флоте явились пираты; для них солдаты были недоступной роскошью, матросы при абордаже выполняли их обязанности; поэтому y пиратов впервые выработались настоящие военные моряки.
Центрами французского пиратства, на протяжении нескольких веков, служили, кроме Дюнкирхена, Сен-Мало, Диепп, Гавр, Байонна и другие порта Бискайского залива.
В Голландии такими же центрами были Миддельбург, Флиссинген и вся Зеландия
Подобно тому, как в гребном флоте военные моряки вместо сухопутного по идее абордажа придумали таран, так и теперь пираты выработали артиллерийское вооружение и улучшили эволюционные качества корабля.
- Christopher Columbus
- Americus Vespucius
- The Cabots
- Giovanni Verrazzano
- Vasco Da Gama
- Pedro Alvarez Cabral
- Ponce De Leon
- Fernando De Soto
- Magellan
- Jacques Cartier
- Henry Hudson
- Samuel De Champlain
- Pedro Menendez
- Hernando Cortez
- La Salle
- Captain John Smith
- Sir Walter Raleigh
- Sir Francis Drake
Первые открытия были сделаны испанцами и португальцами, захватившими как бы монополию на колонизацию внеевропейских стран; папа в качестве верховного авторитета христианского мира определил меридиан, проходящий через Манилу, границей между колониями этих двух народов, которой они вскоре и достигли, подходя к ней с противоположных направлений.
Карраки —торговые суда, приспособленные для ведения военных действий.
Вероятно, именно каррак и был первым кораблем с полной оснасткой. Также в корпусе этого корабля впервые начали строить что-то вроде рубки. В эпоху великих географических открытий карраки были очень популярны.
В 1519 AD Магеллан (Magellan) вышел в кругосветное плавание именно на карраках. Бесспорно, самым известным карраком стало небольшое судно под названием Santa Maria (Святая Мария), которое было флагманским кораблем Христофора Колумба (Christopher Columbus) во время его исторического путешествия в 1492 AD.
- Mary Rose (“Мари Роуз “) - один из самых больших и мощных военных кораблей короля Генриха VIII. Четырехмачтовая каракка водоизмещением 700 тонн была построена вероятно в 1536 AD. Говорят, что на трёх сплошных палубах (что явилось в то время новшеством) была установлена мощная артиллерия - 39 больших и 53 малых орудия. Однако корабль погиб без боя, в гавани. Говорят, что 11 (21) июля 1545 AD английская эскадра готовилась к выходу из Портсмута навстречу приближающемуся к Британии французскому флоту. После подъема брамселей корабль внезапно начал крениться, потом лег на правый борт и через две минуты затонул, хотя море было спокойным и ветер умеренным. Причина катастрофы - плохая остойчивость судна из-за перегрузки артиллерией. Из 700 находившихся на борту моряков и солдат морской пехоты спаслись всего 40.
В 1982 AD корабль по частям поднят на поверхность.В середине XVI века, конструкция каррака была изменена, судостроители научились придавать устойчивость большим военным кораблям, а уменьшив ширину судна, создали галеон. Спроектированные сэром Джоном Хокинсом английские галеоны обладали характерным клювообразным носом и полубаком средних размеров.
Галеон был гораздо более маневренным и управляемым судном. Рубка из носовой части корабля была перемещена ближе к корме, а длинный бушприт выдавался вперед. Была построена новая структура – фигурный нос корабля (head). Он начинался от передней части бака (выше носа) и дальше шел под бушпритом, сужаясь и переходя в резную фигуру на носу корабля. Этот участок использовался экипажем как уборная, и даже сегодня на морском языке слово “head” (“голова”) означает туалет. Были добавлены отдельные галереи – открытые балкончики по всему периметру вокруг кормы, которые позже стали частью офицерской зоны на корабле.
В зависимости от величины, выделяли три вида галеонов: малый (100 – 400 тонн), средний (500 – 800 тонн) и большой (900 – 1200 тонн). Англия, Испания, Франция, Дания и Голландия разработали собственные оригинальные конструкции галеонов. В английском варианте в боковых частях нижнего корпуса корабля были проделаны отверстия, так чтобы на нижнюю палубу можно было устанавливать тяжелые пушки. Округлая конструкция каррака была изменена за счет киля, длина которого в три раза превышала его ширину. Размеры рубок, особенно носовой, значительно уменьшили, и корабль в целом стал гораздо меньше. В середине XVII века англичане отдавали предпочтение малым галеонам (кораблям весом 300 – 500 тонн), но испанцы для своих флотилий, перевозивших сокровища, выбирали огромные 1200 тонные суда.
Первым известным английским галеоном стал Golden Hind (“Золотая лань”), малый галеон, флагманский корабль Сэра Фрэнсиса Дрейка (Sir Francis Drake), на котором он совершил кругосветное плавание. Длина этого галеона достигала 70 футов, ширина – 20 футов, его осадка равнялась 9 футам, а водоизмещение – 150 тоннам. На каждом борту было установлено по семь 4-хфунтовых орудий, а на корме и носу корабля еще по два 2-х фунтовых.
Галеон “Арк Ройял”( 1587 AD) был флагманским судном лорда Говарда Эффингема во время морской операции против испанской Непобедимой Армады в 1588 AD
Другим европейским государствам ничего не осталось в этом дележе; поэтому, когда Англия и Франция развили свои морские сношения и также захотели участвовать в эксплуатации новых земель, им оставалось лишь грабить испанские и португальские колонии.
Так как все тёплые страны были уже колонизованы, то вначале англичане и французы отправляли экспедиции северными путями.
Так, Ченслер в поисках северо-восточного пути в Китай попал в устье Северной Двины (1553 AD), благодаря чему при Иоанне Грозном y нас завязались торговые сношения с Англией, a потом и с другими западно-европейскими странами.
Французы попали в устье реки Св. Лаврентия и оттуда начали спускаться постепенно на юг, пробовали основаться во Флориде, где построили форт, но испанцы его разрушили.
Неудача в колонизации заставила французов и англичан обратиться к грабежу: французские флибустьеры устроили в Караибском море ряд своих гнёзд, откуда производили набеги на колонии, нападали на суда и в короткое время стали грозой испанских колонистов.
Северный берег Сан-Доминго был настоящим разбойничьим гнездом: отсюда всевозможные искатели приключений, флибустьеры и буканьеры, охотились за богатствами Нового Света.
Французские выходцы из Бретани и Гаскони, англичане и голландцы соперничали в морском разбое, обрушиваясь на слабые португальские и испанские колонии.
Из французских приватиров особенно выделились знаменитые Жан Бар, Сен-Поль, Форбен, Дюге-Труен и Дюкасс . С отдельными судами и отрядами из 2—6 судов они вели самостаятельную войну против английской и голландской торговли, причиняя ей большие убытки.
Прославились и английские пираты: прибрежные жители Британии снаряжали компаниями суда и пускались на выгодный промысел; многие прославились не только как ловкие и отважные корсары, но и как первоклассные военные таланты.
В конце XVI столетия смелые набеги на португальские и испанские колонии, их серебряный флот и караваны, совершали английские приватиры: Клиффорд гр. Кумберленд, вышедший в 1598 AD из Англии с 20 судами, вооружёнными на собственные средства, Фробишер, сэр Уолтер Ралей (Sir Walter Ralegh).
Голландцы и французы не отставали от англичан.
Технически усовершенствовав парусные корабли и их вооружение, они выработали правильные стратегические взгляды на сущность и характер применения морской силы.
Пираты были ядром, из которого выросла морская сила Англии.
Слова английского приватира и вместе адмирала Дрейка: "Нет мира вне европейских вод" ("No peace beyond the line") вполне выражали действительность.
В африканских, азиатских, американских морях, в Атлантическом и Индийских океанах английская морская торговля не только соперничала, но и воевала в буквальном смысле слова во всякое время с голландской, испанской, французской и португальской.
Сам Sir Francis Drake был не исключением из общего правила, a только наиболее яркой фигурой, типичной для того времени.
В Средиземном море центрами пиратства были так называемые варварийские государства: Марокко, Алжир, Тунис и Триполи. Африканские корсары охотились не только за ценными грузами морских судов, но ещё более за людьми, которых они превращали в невольников.
В 1603—16 AD они захватили свыше 450 английских судов.
Простирая набеги до самых берегов Англии, корсары выжигали целые города, беря огромные выкупы и уводя христиан в рабство.
В 1640 AD в Английском канале крейсеровал большой варварийский флот (свыше 60 судов).
Суда африканских пиратов отличались лёгкой постройкой и многочисленностью команды, необходимой для абордажа.
Итальянские города и республики (Генуя, Венеция) предпринимали ряд походов против корсаров, не достигая значительных успехов; также безуспешио боролись с ними государства Пиренейского полуострова, французы, англичане и голладцы, — все страны, заинтересованные в морской торговле.
Только в конце XVIII столетия, когда Средиземное море стало ареной деятельности главнейших европейских флотов, пиратство здесь несколько притихло.
Непобедимая армада Филиппа II (XVI век) является следующим этапом в истории военно-морского искусства; поход её выяснил необходимость иметь на судах настоящий военно-морской состав команды и выдвинул артиллерию на первое место в ряду боевых средств корабля.
Выдающимся явлением англо-испанской войны была деятельность знаменитого пирата, английского адмирала Дрейка (Sir Francis Drake), который, обладая от природы исключительным проникновением в природу военных явлений, один среди своих современников понимал истинное значение морской силы; его экспедиции к испанским берегам следует считать первыми правильно задуманными стратегическими предприятиями на море в эпоху парусных флотов.
Sir Francis Drake, one of Lord Howard’s commanders against the Armada and the captain of the Revenge
Lord Alfred Tennyson - The Revenge: A Ballad of the Fleet
Война эта привела Испанию к сознанию необходимости иметь постоянный военный флот для защиты своих колоний и торговых караванов от пиратов; Англии же поход армады доказал, что без флота её существованию всегда будет грозить опасность.
С этих пор государства начинают обзаводиться настоящими военными флотами; притом и установка артиллерии требует создания специальных типов боевых кораблей.
Карраки —торговые суда, приспособленные для ведения военных действий.
Легкий галеон “Мстительный” ( Revenge) и первый английский 100-пушечный линейный корабль “Повелитель морей” — исключительно военные корабли
Но суда ещё строились на глаз, без математических расчётов; подводную часть их старались для ходкости делать острее, для остойчивости её заполняли каменным балластом, вследствие чего корабли не могли брать с собою большое количество боевых и продовольственных припасов; в то же время суда были валки и иногда опрокидывались, стоя на рейде.
В зимние месяцы, когда в Атлантическом океане свирепствуют штормы, флоты прекращали действия и разоружались, война прерывалась до весны.
В XVII столетии, во время англо-голландских войн, Немецкое море и Канал были безопаснее для торговли летом, в период больших военных операций, чем зимой и в мирное время: с объявлением войны пиратство запрещалось борющимися правительствами под страхом казни, чтобы не лишать военных флотов естественных ресурсов. Зато с окончанием войны и в зимнее время, когда прекращались главные операции на море, сейчас же усиливался морской разбой.
Наряду с английскими и голландскими портами в истории пиратства большую роль сыграл французский г. Дюнкирхен (Dunquerque).
В XVI и XVII столетие Голландия, обладавшая сильнейшим военным флотом, целыми годами поддерживала блокаду этого порта, чтобы обеспечить свои торговые суда от нападения французских пиратов; постоянная борьба с мночисленными, хотя и разрозненными "пенителями морей", несомненно, способствозала выработке в голландском флоте того упорства и выдержки, которые он проявил в морских войнах XVII столетия ( Англо-голландских войнах).
Для защиты от морского разбоя торговые суда соединялись в караваны, сопровождаемые конвоем из судов военного флота.
Число первых достигало нередко нескольких сот вымпелов, вторых — 40 и 50 кораблей. Опас-ть пиратства была так велика, что отдельные суда неделями дожидались случая, чтобы присоединиться к такому каравану, выходившему из метрополий, особенно Голландии, обыкновенно весною и возвращавшемуся обратно поздней осенью.
Подобные же меры предосторожности принимались правительствами и для охраны рыбных промыслов, в районе которых всегда дежурили военные суда.
Но и сами коммерческие корабли вооружались орудиями, усиливали свои экипажи, a большие торговые компании содержали даже военные флоты для охраны от пиратства
Первой завела постоянный военный флот и создала превосходную его организацию Франция в эпоху гениального государственного деятеля, кардинала Армана Жана дю Плесси Ришельё (1585-1642 AD ), который сосредоточил в своих руках не только высшую власть над флотом, но и управление необходимыми для этого государственными ресурсами, заведование всем побережьем, портами и крепостями, мореходством и торговлей.
Главной задачей Ришельё стало создание боевых эскадр; он основал порты в Тулоне и Бресте, на которые должны были базироваться эскадры; во главе эскадр были поставлены ответственные за их боевую подготовку флагманы, которым были подчинены как порт, так и крепость и предназначенные для обороны войска.
- Превосходная организация портов, обильно снабжённых необходимыми для флота запасами
- Основание корпусов морских унтер-офицеров (Maîtres) и комендоров
- Введение института морской записи для комплектования флота нижними чинами; основание морского училища для образования офицерского состава
- Организация корабельной службы — судовых расписаний, вахтенной службы, вахтенных журналов etc
— свидетельствуют о деятельности великого кардинала, охватившего все стороны чуждой ему специальности и создавшего для Франции могущественный флот.
Период расцвета французского флота, однако, продолжался недолго; при преемниках Ришельё восстание фронды разделило морскую силу на две части, уничтожившие друг друга; флот фактически перестал существовать; такой выдающийся адмирал, как Дюкен, ушёл в Швецию.
В Англии и Голландии флот еще не вышел из хаотического состояния; только английско-голлландские войны дали ему импульс к организации, которая и пошла по путям, указанным Ришельё.
В дальнейшей истории Франции каждый раз, как ее выдающиеся государственные деятели восстановляли морскую силу, они только возрождали и развивали принципы, положенные Ришелье в основу созданного им флота.
“..Ришелье положил основание французскому флоту. Еще в 1625 г. Людовик XIII должен был нанимать суда для блокады Ла‑Рошели; с 1620 г. управление флотом перешло в руки Ришелье. Недостаток в верфях и судостроителях понудил его строить суда и покупать их готовыми в Голландии. Карл I приказал своему адмиралу, находящемуся в Доунси, уничтожать новые французские суда при их следовании из Голландии. Однако в 1631 г., уже через 5 лет, Франция обладала 39 кораблями по 200‑900 тонн, всего 16 800 тонн с 1400 орудиями, из них лишь 12 голландского происхождения; их вооружение было легче, чем у англичан. Из этих судов 12 сильнейших базировались на Бресте. В 1639 г. французы имели в Канале 40 судов и 10 брандеров. В 1644 г. их флот насчитывал 30 больших судов, 27 меньших и 11 брандеров. Самый большой корабль «Couronne», свыше 1800 тонн, приравнивался современниками к английскому «Royal Sovereign». Несмотря на свою величину, он отлично ходил под парусами, возбуждая всеобщее удивление. «Couronne» был вооружен 72 орудиями, поставленными на расстоянии 11 футов друг от друга, – команды было 600 человек; высота грот‑мачты 216 футов.
Ришелье положил основание постоянному офицерскому составу и учредил морское училище для дворян. Комендоры, в числе 200, получили для обучения особую организацию. Наряду с этим Ришелье обратил внимание на постройку верфей, организацию судостроения, оборону побережья, вверенную особым адмиралам и т. п.
При Мазарини наступила реакция. Главным образом она отразилась на офицерском составе, который сильно ухудшился; протекция стала играть первенствующую роль.
Только одно морское учреждение оставалось неизменным – галерный флот Средиземного моря, который был учрежден в XV столетии и существовал почти 150 лет. Мы неоднократно упоминали о его организации и деяниях. Часто сильные отряды галер появлялись даже в Канале и принимали участие в сражениях парусных флотов. В 1748 г. управления галерным и парусным флотом были соединены, после чего галерный флот вскоре окончил свое существование даже в Средиземном море.
Таким образом, и во Франции, более склонной к систематичности, в середине 17‑го столетия не было еще постоянной и прочной организации морских сил. Французский флот мог в 1639 г. начать военные действия, в то время как английский флот, несмотря на вновь выстроенные суда, был в очень плохом состоянии. В Англии вскоре начались междоусобные войны, но Ришелье умер, Людовик XIV был еще ребенком, а Мазарини слишком осторожен и слишком заинтересован исходом 30‑летеней войны и приобретением германской территории, чтобы заниматься флотом; при нем развитие флота пошло назад. Воссоздателем французской морской силы следует считать Кольбера. В 1661 г., в начале своей деятельности, он мог 150 английским судам противопоставить лишь 20 годных к плаванию французских судов. Поэтому и первый французский трехдечный корабль, который благодаря соревнованию с Англией был заложен вскоре после появления «Sovereign», оказался готовым лишь в 1657 г. Со стороны Франции ничто не мешало развитию морской силы Англии, опасность ей грозила со стороны Нидерландов…”
Адмирал Штенцель, "История войн на море с древнейших времён до конца XIX века"
Index librorum:
- Филип Хоуард Коломб: "Морская война, её основные принципы и опыт", Спб. 1894 AD
- Альфред Тайер Мэхэн: "Влияние морской силы на историю 1660-1787 годов”
- Брайан Танстолл : "Морская война в век паруса. 1650 - 1815. Сражения великих адмиралов "
Nexus:
