Граф Цеппелин ЛЗ-127

Командир дирижабля доктор Эккенер  на “ЛЗ-127”  совершил кругосветный перелет по маршруту Фридрихсхафен-Берлин-Кенигсберг-Вологда-Усть-Сысольск-Якутск-Николаевск-Токио-Лос-Анджелес-Фридрихсхафен, сделав при этом всего лишь три остановки.

Фридрихсхафен - родовое поместье графов Цеппелинов на берегу Боденского озера

“ЛЗ-127” был самым мощным из всех существовавших тогда воздушных кораблей.

Сто семнадцатый по счету дирижабль, построенный на цеппелиновских верфях, он имел колоссальные размеры:

• в высоту - с десятиэтажный дом, в длину - почти четверть километра
• 105 тысяч кубометров водорода, заполнявшие оболочку, позволяли поднять примерно 23 тонны груза
• управлялся дирижабль из застекленной гондолы, моторы находились в кормовой части
•   внизу вдоль всей "сигары" располагались каюты для команды и пассажиров

В 1931 AD Эккенер разыскал во льдах ледокол “Малыгин” и  совершив посадку на воду, приняла с ледокола гостей (среди них были Умберто Нобиле и Папанин).

Когда Умберто Нобиле в 1929 AD решил исследовать Арктику самостоятельно (в 1928  AD он летал на северный полюс с Раулем Амундсеном), и не на “Норвегии”, а на “Италии”, его постигла катастрофа: обледеневший дирижабль разбился у земли Франца-Иосифа.

Лётчиков, выброшенных на льдину (среди них был и Нобиле), спасли , а шестеро других участников экспедиции, оставшиеся на искалеченной “Италии”, пропали без вести.

В  этой экспедиции ( Фридрихсхафене – Спб –Таймыр –Новая Земля) из сорока шести членов экипажа  четверо были русскими. На обратном пути посадка “ЛЗ-127” в Спб оказалась невозможна из-за погоды.

Узкое место в воздухоплавании - в невозможности прогнозирования и моделирования в режиме реального времени на тот момент, обеспечения должного уровня безопасности (метеообеспечения в первую очередь)

Речь не идёт о точном определении погоды на месяц. Речь идёт об обеспечении например безопасности полёта дирижибля в район северного завоза, рейс которого занимает не часы а сутки.

Прогнозирование и моделировании на всю протяжённость маршрута. Для воздухоплавания важно качество долгосрочных и оперативных прогнозов.

Датчики, собирающие информацию (новое поколение). Метеоспутники, океанские и воздушные метеозонды, метеостанции. Замер, первичная обработка, передача информации. Высокоскоростная и высоконадежная.

Далее - типичные задачи моделирования. Но - хаотичных процессов. И - в случае оперативного прогноза, - в режиме реального времени. С ценой ошибки, измеряемой ощутимыми затратами и человеческими жизнями.

Пока на сегодняшнем уровне развития технологий -задача не осуществимая. Пока.

Квалитативный скачок в воздухоплавании возможен, многое зависит от ИТ-обеспечения первозок.

То что считали невыгодным в конце 80-х с приходом новых технологий станет весьма эффективным.