Приоритет
В России издавна, большую роль в грузовых перевозках играл речной флот (около 31 000 судов, в том числе 5 556 паровых).
В 1907 AD на Коломенском заводе был построен первый в мире речной теплоход.
Первое в мире применение двигателя Дизеля на речных судах было осуществлено также в России в 1903 AD.
К началу Великой войны 70 из 80 имевшихся в мире теплоходов были русскими.
Благодаря богатым месторождениям нефти, Россия находилась в особо благоприятных условиях для широкого развития моторных судов.
В 1898 AD русский инженер -кораблестроитель Боклевский Константин Петрович (1862-1928 AD) предложил применять нефтяные двигатели внутреннего сгорания на судах, в 1903 AD представил проект теплохода с таким двигателем, а затем проекты ряда судов с двигателями внутреннего сгорания в качестве главных механизмов.
Моторные суда приводились в движение двигателями внутреннего сгорания (тепловыми), работающими на углеводородном жидком топливе (продуктах перегонки нефти).
Rudolf Christian Karl Diesel в 1897 AD в Аугсбурге построил двигатель, основанный на принципе предварительного сжатия воздуха и самовоспламенения топлива, подаваемого в цилиндр в конце такта сжатия.
Двигатель отличался сравнительно высоким кпд, но работал на дорогостоящем керосине, имел ряд конструктивных дефектов. После некоторых усовершенствований, внесённых в 1898-1899 AD, двигатель стал надёжно работать на дешёвом топливе - нефти и получил широкое распространение на транспорте.
Значительная экономия в весе двигателя и занимаемом им месте позволила соответственно увеличить запас топлива, a следовательно, и район плавания моторных судов по сравнению с паровыми.
Наибольшее применение они сразу же получили в рыболовном промысле.
Первым судном, построенным в России с двигателями Дизеля, было речное наливное судно “Вандал” (на Сормовском заводе по заказу “Товарищества братьев Нобель”)
Постройка винтового речного наливного судна (танкера) “Вандал” для работы на Волге состоялась в 1903 AD и стала эпохой в области применения двигателей внутреннего сгорания на судах, положив начало целой серии морских и речных судов с двигателями Дизеля вместо паровых машин и котлов, вскоре получивших название теплоходов.
Когда проектировался и строился “Вандал”, реверсивный двигатель Дизеля еще не был осуществлён, поэтому строители его прибегли к электропередаче.
На “Вандале” было установлено три дизель-динамо (мощностью 120 действительных сил) в середине судна, посылавшие ток в три электродвигателя, расположенных на корме и приводивших во вращение три гребных винта (вала). Вес механизмов составлял 265 кг на силу.
На Волге и Каспии появление реверсивных двигателей Дизеля произвело переворот.
- В 1904 AD было построено для работы на Волге речное наливное судно “Сармат” с механическим приводом гребного вала.
- В 1907 AD - колёсное буксирное судно “Мысль”
- В 1908 AD - для работы на Каспийском море - танкер “Дело” с двумя двигателями общей мощностью 1 000 действительных лошадиных сил
- “Товарищество братьев Нобель” выполнило в 1908 AD установку 3-цилиндрового реверсивного 140-сильного двигателя Дизеля на речном буксире “Беломор”.
- В 1909 AD Воткинский завод построил морской наливной теплоход “Роберт Нобель” с двумя 4-цилиндровыми реверсивными Дизелями по 350 действительных сил. За рубежом транспортные теплоходы появились только в 1922 AD - в Дании был построен танкер “Зеландия” с 2 двигателями мощностью по 1 250 действительных сил.
С 1910 AD началось быстро растущее применение моторов на речных пассажирских и грузовых судах, получивших название теплоходов.
В 1911 AD Коломенский завод выпускает два одинаковых морских наливных теплохода “Зороастр” и “Галилей” с двумя реверсивными 4-цилиндровыми двигателями Дизеля по 500 действительных сил каждый и муфтами Корейво.
Людвигу Нобелю было известно об успешной попытке братьев Артемьевых создать специальное судно для перевозки жидкостей - танкер.
Несамоходная барка “Александръ”, переделанная под наливное судно в 1873 AD, давала владельцам баснословные прибыли.
Людвиг Нобель решил объединить наливную баржу с пароходом и спроектировал первый в мире морской (для плаваний по Каспийскому морю) самоходный танкер “Зороастръ” (“морская наливная шхуна” была построена на шведском заводе “Мотала-веркстед”).
Таким образом, “Товарищество братьев Нобель” стало работать по перевозке нефтегрузов с 1879 AD.
И, наконец, двухпалубный волжский пассажирский теплоход “Бородино” - первый из серии четырнадцати пассажирских теплоходов, заказанных обществом “Кавказ и Меркурий”.
Первые 6 таких пассажирских судов выпущены были y нас пароходным обществом “Кавказ и Меркурий” на Волгу в 1912 AD для обслуживания ежедневной почтово -пассажирской линии Нижний Новгород -Астрахань.
Выход “Бородина” и остальных теплоходов первой серии этого проекта - “Кутузов”, “Багратион”, “12-й год”, “Цесаревич Алексей” -настолько всколыхнул общество, что вся Россия с напряжением следила за соперничеством пароходов и теплоходов.
Пароход и теплоход боролись за то, кто первым придёт из Нижнего в Астрахань.“Лермонтов” или “12-й год”
Один из них, “Бородино”, являлся первым в мире речным моторным судном по своим размерам:
- длина 292 футов
- ширина 30,5 футов
- осадка “порожнем” 3 фута 10 дюймов
Два 6 -цилиндровых реверсивных мотора Дизеля (конструкции инженера Аршаулова), работающих непосредственно на гребные валы, развивали 1 200 действительных лошадиных сил (по 600 действительных сил каждый) и давали при 240 оборотах скорость хода около 22 вёрст.
Гребные винты его были помещены под особыми сводами, обеспечивающими их от всасывания воздуха, при хорошем протоке воды.
Отсутствие обычных для волжских судов гребных колес позволило значительно улучшить помещение нижней палубы и вывести всю команду из трюмов.
В 1948 AD теплоходу вернули его первоначальное имя (с 1918 AD ему присваивали имена большевицких бонз)
Теплоход “Бородино” был в эксплуатации до 1976 AD. Потом был списан и поставлен на прикол у стенки Казанского речного порта, где и находился до 1997 AD в разваливающемся состоянии.
В 1997 AD был затоплен в акватории Казанского речного порта. Сейчас от теплохода остались только фрагменты корпуса.
По количеству военных моторных судов русский флот занимал в 1913 AD первое место.
К имевшимся на реке Амуре 8 канонерским лодкам в 1911 AD прибавились 2 канонерки для Каспийского моря (“Карс” и “Ардаган”), постройки Адмиралтейского завода в Спб.
- длина 200 футов
- ширина 28 футов
- среднее углубление 8 футов
- при водоизмещении 630 тонн
Механизмы этих судов состояли из двух реверсивных двигателей Дизеля в 1 000 лошадиных сил, дающих лодкам при 300 оборотах 14 узла хода.
На малых моторных судах (катерах и яхтах) стало возможным достижение скоростей хода в 30 узлов и более.
Обводы таких судов вырабатывались совершенно своеобразного типа.
Из прилагаемого рисунка моторного катера (фигура 3) видно, что:
- наибольшее углубление лодка имеет в самом носу
- начиная с 1/5 длины от носа идёт подрез дейдвуда
- корма едва углубляется под воду
- ватерлинии имеют форму ложки, остро сходятся в носу и слабо закругляются в корме
- модель отличается большою остротой
На полном ходу вся передняя половина катера выходит из воды, a корма и винты углубляются (фигура 4).
Мореходность даже небольших моторных судов была доказана смелым переходом из Америки в Спб. (6 000 морских миль) лодки “Детройт” в 14 тонн водоизмещением, при:
- длине 35 футов
- ширине 9 футов
- углублением 4, 75 фута
С одним 2-цилиндровым, четырёхтактным двигателем завода Скриннс
January 31 2010, 14:41:55 UTC 9 years ago
Частный пример
January 31 2010, 14:57:53 UTC 9 years ago
В 1890 AD совместно с бельгийской фирмой "Шодуар" промышленная группа "Лавесьер", связанная с Парижской учётной
конторой, учредила в России “Общество русских трубопрокатных заводов” . На русском рынке они оперировали с момента учреждения в 1881 AD “Общества меднопрокатного и трубного завода” в столице (бывшее Розенкранца)
Шодуар Г.К. - бельгийский подданный. Председатель правления “Общества русских трубопрокатных заводов”, член правления бельгийского “Общества трамваев и применения электричества” (в Екатеринославле трамвай пустили раньше столиц).
Осенью 1889 AD Франко-Бельгийское “Общества русских трубопрокатных заводов” начало строительство металлопрокатного завода Гантке, завода “Шодуар-Б”, паровозоремонтных мастерских, заводов Ланге, Мантеля... etc.
2 апреля 1899 AD в Екатеринославле раздался первый гудок новоиспечённого металлургического гиганта - завода "Шодуар-Б", предприятия Франко-Бельгийского акционерного “Общества русских трубопрокатных заводов” для производства кровельного, волнового проката, посудной и лопатной стали.
В 1903 AD завод произвел 480 000 пудов кровельного и 50 000 пудов оцинкованного металла.
В период с 1902 по 1914 AD завод бурно развивался:
* 1904 AD - был построен листовой стан № 4
* 1908 AD - введен листовой стан № 5
* 1909 AD - начало строительства лопатного цеха
* 1910 AD - строительство стана № 6
* 1914 AD - основание лудильного производства
Если просто вот взять и представить, что моментально "пропали" все здания построенные при "царизьме" (про железные дороги вообще молчу, совок тут вообще ..).
Что вообще останется? (ну разве в МСК кое-что)
А в Питере?
в Одессе?
Deleted comment
January 31 2010, 16:09:30 UTC 9 years ago
1. Малая продолжительность навигации (грузовая - апрель-ноябрь, пассажирская - май-октябрь)
2. Несвязанность бассейнов в направлении запад-восток.
January 31 2010, 16:50:48 UTC 9 years ago
До недавнего времени в Западной Европе было две крупные разобщённые речные системы, служившие для транспортировки грузов. Основу одной из них - северо-западной - составляли реки Майн и Рейн.
Основу второй - юго-восточной - Дунай.
Германия соединила Дунай с Майном, и, таким образом, получилась единая западноевропейская воднотранспортная система.
А теперь если к этой системе присоединится и Россия с её развитой сетью рек и каналов, то образуется общеевропейский водный путь, включающий Северное, Чёрное и Балтийское моря.
сть легенда, что в 793 AD при дворе франкского короля франков и лангобардов Карла Великого (Carolus Magnus-Charlemagne- Karl der Große) зародился грандиозный и дерзкий план: соединить каналом Дунай и Рейн.
Это была мечта о создании единой водной транспортной системы, практически полезной для всей Европы.
Короткий водный путь открывал бы для свободного плавания речных судов большую часть Европы: северо-запад и юго-восток.
Говорят, что империя Карла Великого простиралась от Балтийского моря до Южной Италии, от Атлантики до Карпат.
Задача по возможностям тогдашнего социально -производственного механизма и его информационной составляющей конечно была невыполнимой.
Со стороны Дуная надо было поднять воду на 67,8 метра (по новейшим измерениям), а со стороны Майна - на 175,15 метра, расстояние между реками - 171 километр.
И тем не менее считается, что тогда же, в VIII веке, начали копать канал.
Говорят, что попытка была неудачной, и потом возобновлялась еще несколько раз: уж очень большие выгоды сулила возможность иметь в Европе единый водный путь.
Лишь спустя много столетий, в 30-х годах XIX века, при правлении баварского короля Людвига I, идея строительства воскресла вновь.
Девять лет ушло на проектирование.
В 1846 AD Дунай и Рейн (через Майн) были соединены каналом. Его назвали "Людвиг-Дунай-канал".
Как только началась эксплуатация этого сооружения, стало очевидным, что новый водный путь слишком мал, тесен, для того чтобы решать поставленные перед ним задачи.
Во время Второй мировой войны канал был поврежден, но все же его понемногу использовали до 1950 года.
Острая необходимость иметь развитую водную инфраструктуру, объединяющую северо-запад Европы с ее юго-востоком, примыкающим к Чёрному морю, снова стала нарастать
Канал Дунай - Майн начали строить еще в 70-х годах ( не использовали ничего оставшегося от некогда проходившего здесь "Людвиг-Дунай - канала".)
К осени 1992 AD работа по строительству канала была завершена.
Начался сложный период освоения. Общая протяженность - от Дуная до Майна - 171 километр. Четыре шлюза со стороны Дуная поднимают суда, а 12 шлюзов опускают их в Майн.
Шлюзы могут принимать самоходные баржи длиной 85 метров, шириной 9,5 метра с осадкой 2,5 метра.
Это соответствует грузоподъемности в 1350 тонн.
Возможно также толкание безмоторной баржи. Тогда грузоподъемность ее возрастет до 3500 тонн.
С 2000 года, когда канал Дунай - Майн был освоен, порт Нюрнберга уже может принимать со стороны Майна 8,5 миллиона тонн грузов, а со стороны Дуная - 5,7 миллиона тонн.
Уже сейчас каналом пользуются несколько европейских стран - Нидерланды, Германия, Бельгия, Австрия и ряд других.
January 31 2010, 16:57:34 UTC 9 years ago
Ну и если бы соединить Волжско-Каспийский бассейн с обским - вот это дело было бы, хотя сомневаюсь в его хоть какой-то рентабельности.
January 31 2010, 17:00:34 UTC 9 years ago
В Германии об этом много сегодня пишут
January 31 2010, 19:15:27 UTC 9 years ago
January 31 2010, 16:53:04 UTC 9 years ago
Сооружение канала Дунай - Майн не только объединило водные дороги Западной Европы, но фактически присоединило к ним и все наши русские воднотранспортные системы.
Новая система, родившаяся благодаря усилиям Германии, представляет собой кольцо со множеством "отростков" - это судоходные реки, втекающие в главную магистраль.
Длина окружности кольца, раскинувшегося от середины Западной Европы до Волги, - 4500 километров.
Полный политико-экономический контроль за Северным Причерноморьем и Днепровским бассейном, нашим русским юго-западным краем, конечно необходимо вернуть, чтобы ничего не стесняло маневренность нашего морского и речного флотов.
Выйти вновь на наши естественные границы
про НГ и водные перевозки
January 31 2010, 20:12:35 UTC 9 years ago
Читал эту статью, достаточно большую, на разворот.
January 31 2010, 16:07:45 UTC 9 years ago
>Теплоход “Бородино” был в эксплуатации до 1976 AD.
До 1991 г. он был в эксплуатации! Я сам видел. И другие "коломенцы" были, например - "Парижская коммуна". В конце 70-х сгорел "1917 год".
И обе "княжны" паровых были в работе до 91 года - "Спартак" и "Володарский" ("Великая княжна Ольга Николаевна" и "Великая княжна Татьяна Николаевна").
January 31 2010, 16:59:14 UTC 9 years ago
Ну я из прессы взял информацию.
Вот я тут про Днепр писал (в том числе и про предполагаемый транзитный путь “Рига-Херсон). может Вы этот мой пост и не видели.
Реки Российской Империи: Днепр
January 31 2010, 19:23:38 UTC 9 years ago
January 31 2010, 20:04:19 UTC 9 years ago