я тебе могу сказать, что я сам катаюсь на святогоре. Вполне, кстати, доволен. По сравнению со всеми творениями автоТАЗа - это просто лимузин. Кроме того, новая линия для произволдства движков была закуплена и под нее был взят безумный кредит, который, собственно, не один гвоздь в крышку завода вбил....и это оборудование было украдено...
Да, в ту же тему.....советую пообщаться с народом на сервисе...не на ара серисе и не там,где молодве ребята ищут как же шрус откручивается..и должна ли быть тут эта деталька...а на том, где работают мужики, которые всю жизнь машины чинят....так вот, если ты их послушаешь, поймешь, что они, как раз, к 41-му и его модификациям ОЧЕНЬ положительно относятся..потому как при должном уходе служить он будет верой и правдой...Могу это сказать, повторюсь, как человек, у которого у самого,в частности, есть Москвич.

Форд и GM, благодаря недальновидности акционеров и профсоюзных боссов, уже за гранью разорения. Как ни странно, последняя линейка Мазды при этом очень мила, а Субару/Фуджи, кстати, избежало частичного поглощения этими монструозными корпорациями; зато сейчас мы будем иметь сомнительное удовольствие наблюдать за втискиванием Субару в линейку Тойоты.

мазда нагребла говна (коробку передач) от форда.
Коробка передач и качество сборки Субару - говно, двигатели жручие.
Если Тойота поставит свою коробку передач
и доведёт до ума двигатели и качество сборки
- флаг им в руки,
но лучше бы Субару купила Хонда.

Данный "азлык", правда, полукровка - имплантировано реновское пламенное сердце.
Что, как потребитель, я в результате имею: авто класса D, разгон до сотни 10сек, максималка по спидометру ~200, расход горючки: город - 10л, трасса - 7,5. Как выяснилось за 5 лет эксплуатации, мнение о "ломучести" продукции азлк сильно преувеличены. За отчётный период единственной неожиданной поломкой оказался потёкший радиатор печки. Остальное какая-то чепуха в виде замены тросиков газа-сцепления, разбитых камнями стёкол фар и т.п. До сих пор стоят заводские аммо и аккумулятор, пробег 100000км. На поддержание абсолютно роботоспособного состояния авто, вместе с тех.бслуживанием, в год уходит max $250-300. Да! Что немаловажно: клиренс у машины ДОСТАТОЧНЫЙ для езды по нашим дорогам и, при необходимости, по нашему бездорожью. Из минусов - отсутствие ГУРа, кондиционера, скрипучая торпедо.

Машина 98г.в. была приобретена в 2000г. за $2500. На данный момент готов истратить $15-18 на машину, котоая была бы просто НЕ ХУЖЕ по эксплутационным свойствам. Я очень надеюсь, что у здешних жителей готов ответ, на что я могу заменить это "жуткое корыто"(с). Полный привод не рассматривается за ненадобностью. Заранее признателен.
Valery

http://www.livejournal.com/users/gothicserge/60077.html?thread=324269#t324269

«Москвич» ЦОЯ убил.

Принцесса Диана Мерседес S
М. Евдокимов Мерседес S
Х"№;вая машина, тоже надо завод закрыть?

Никому он не нравится и не нравился - это не пустые слова?

Skoda совсем недавно были полным говном. Вылезли в люди, в класс хороших машин. ВОт люди одного не понимают - в XXI веке из говна конфетку делают за один год - импортом технологий. И технологии УЖЕ ИМПОРТИРОВАЛИСЬ из Рено по обоюдному согласию. Чего же боле? Но по лужковскому хотению пришёл директор-армянин... Ну, не хотел Лужков чтобы в Москве стоял автомобилестроительный завод. А другие не хотели чтобы работал отечественный автопром (и отечественный авиапром, и космос и тд и тп). Ведь на Трубе так уютно сидеть, покупая иномарки. А народ? А что народ... обойдётся...

Как бы сие не прозвучало "громко", я уверен, что те, кто ХОЧЕТ заглянуть в будущее России - может элементарно съездить И ПОСМОТРЕТЬ на нынешнюю территорию АЗЛК (возможно, мы даже можем помочь со "сталкерской" миссией)...

ЭТО, ребята, и есть реальное, уготованное всем нам будущее... НАМ, имеется ввиду - всем тем, кто не озаботился, по тем/иным причинам, заведением себе нынче домика в странах с более благодатным "климатом" да счётика в тихом "оффшоре".

Константин aka Тахер

> Нельзя стимулировать производство металлолома.

Как насчёт совместных проектов с Рено? Тоже металлолом?

То, что ты не знаешь таких людей которым нравился бы Москвич не говорит ни о чём. Я знаю таких людей, также знаю людей которым он не нравится. Мой знакомый перед покупкой машины как-то сказал - "Не нравится мне Москвич", у меня никаких вопросов не возникло. Но то, что я вижу тут вызывает мягко говоря недоумение, не вдаваясь вообще ни в какие подробности (тем более технические) человек опускает машины, а на все попытки донести позицию противоположной стороны заявляет, что это бред. Больше полемизировать по данному поводу считаю бессмысленным, как бы там ни было...

например на наш: http://azlk.ru/f_club.html

мы готовы поделится любой инфо по истории завода, а равно - подробностями эксплуатации авто, коего и поныне в частном владении (за пределами мкада) - абсолютное большинство.

Довесок: (сугубо для тов. livsy) лично я таксую по МСК уже 3 года - единственный заработок. (только за этот период, пробег св. 150 тык)... Авто М-2141, 1993 г.в..

Taxer (Клуб азлк.ру)

Логично. Давайте каждый из нас будет заниматься ЛЮБИМЫМ делом: ... мы - реально, доступными нам способами, поддерживать (остатки) собственного автопрома, а "модные писатели-фантасты" - лоббировать интересы торговцев западным авто-хламом, кой ещё совсем недавно там усердно прессовали (изрядная статья расходов, кстати, для них была!) да топили в Мировом океане.

КъБ

Откуда такая цифра? Вы её рассчитывали? Почему - то доверия все остальные источники не вызывают, с какой стати я должен верить вам.

http://club.azlk.net/

Тёзка

в то время как практически у всех Жигуле вообще по нулям
ВАЗ 2107 - 0 баллов
ВАЗ 2110 - 2 балла
Так что не надо сказок, никакой информацией не владеете. а туда же... Нехорошо
P.S. Кутаиси это город в Грузии

На копейке нужно было подводить задние колодки через каждые 3 тысячи км, на 412 этого делать было не надо, Москвич 412 получил безопасный складывающийся рулевой вал, Классика по сей день выпускается с устаревшим валом, Москвия 412 уже в те времена комплектовался триплексным лобовым стеклом. Была проведена большая работа заводскими инженерами по доведению пассивной безопасности автомобиля Москвич 2141 до уровня превосходящего большинство аналогов тех лет.
А развал завода начался с 1994 года, когда откровенный мерзавец, псих Асатрян стал техническим директором, а затем с 1997 года генеральным директором ОАО Москвич. Надо думать не без участия Кепки. На протяжении всего этого времени распродавалось дорогостоящее оборудование, особенно на ура шли литьевые машины. Машины для литья бамперов так и не продали, не смогли вытащить из цехов. Думаю все догадались куда девались литьевые машины... Финальной точкой послужила... даже не продажа, а просто исчезновение оборудования для литья мелких деталей. Осень 2001 года - завод окончательно встал, далее отключение электроэнергии и тепла, как следствие оборудование пришло в полную негодность, после чего электроэнергию опять включили. Более того Ельциным был издан приказ о передаче акций Москвича Московсому Правительству, указ президента Правительством Касьянова выполнен не был. Картина складывается неблагоприятная...