Интерактив на колесах
Давненько мы не общались на актуальные темы. Исправляемся.
В преддверии 9 сентября Г-н Собянин совместно с г-ном Воробьевым анонсировал подарок «дорогим москвичам и гостям столицы» – с 1-го августа пенсионеры смогут кататься на пригородных электричках бесплатно.
Кстати, претендентов на место хозяйственника осталось всего ничего – 4 человека. Отвлечь от рейтинга доверия сограждан Сергея Семеновича уже не представляется возможным :-)
Никто не знает, сколько продлятся «сказочные» льготы, но вопрос дотационного транспорта постепенно становится политически горячим не только в Москве.
Игра с бюджетом на передвижение граждан – один из последних популистких бастионов, отделяющих слово от дела.
Например, на муниципальных выборах в Уэльсе победил кандидат, предложивший маршруты бесплатного транспорта для развития туризма.
Похожий процесс проходит в ряде городов континентальной Европы.
В частности, мэр Парижа, г-жа Идальго, сделал попытку попасть на следующий срок и вбросила новость о бесплатном общественном транспорте в городе.
Ее в известный момент остановил местный «воробьев» г-н Пэкресс, губернатор столичного региона Иль-де-Франс, указавший на недопустимость переноса налоговой нагрузки размером в 3 миллиарда Евро на всех налогоплательщиков страны ради популизма.
Таким образом все узнали, сколько приносит продажа билетов в одном из самых туристических городов мира.
Пока идеи витают в воздухе и чиновники делают карьеры, бесплатный транспорт становится социальным громоотводом от повышения тех самых налогов.
Разумеется, ЕС нужен полигон для испытания потенциальных проблем. Как и во многих других случаях он нашелся на восточной окраине.
Первой страной, полностью имплементирующей эту идею, может стать Эстония, 5 лет назад открывшая возможность местным пользоваться бесплатным общественным транспортом в Таллине (туристы продолжат платить), а с 1 июля 2018 года предложившая всем своим 15 регионам присоединится к инициативе.
Считается, что на дополнительных расходах горожан Таллин заработал в два раза больше, чем потерял и, заметим, получил спецпоощрение от европейской комиссии по экологии.
И не случайно.
Формально подобные предложения ложатся в повестку отказа от автомобилей, увеличения доступности городских достопримечательностей и коммерческого оборота.
При этом, 60%+ жителей Парижа и окрестностей уже пользуются общественным транспортом и расти там в принципе некуда.
Замеры 2016 года в Таллине показали, что количество автомобильных поездок снизилось на 5%, а использование общественного транспорта возросло на 14%.
Судя по всему, речь идет о пересаживании на автобусы пешеходов, потому что количество прогулок сократилось аж на 40% по сравнению с предыдущим периодом.
Вот такая несколько противоречивая статистика.
Фискальных цифр мне найти не удалось, но я допускаю теоретическую возможность их увеличения вне дотаций ЕС.
В связи со всем сказанным у меня такой вопросы к читателям:
1) а вы считаете транспортные расходы?
2) существенная ли это часть ваших издержек?
https://telegram.me/mikaprok
July 13 2018, 21:09:31 UTC 1 year ago
Считал расходы на транспорт, пока некоторое время жил в Подмосковье, а работал в Москве. С возвратом в Москву снова перестал считать, так как при езде на метро он невелик и стабилен.
Однако в Европе цены на общественный транспорт намного выше. Жил бы в Европе - считал бы и старался сэкономить. Там транспорт - явно существенная часть семейного бюджета.