26. Внимание, внимание, говорит Германия...

Тема ленд-лиза, вернее возможного завышения советского производства в годы Второй мировой прочно завладела моими мыслями :). Говорить на эту тему можно бесконечно, но позиция оппонентов в таких спорах определяется, как правило, их политическими взглядами, и толку от обсуждений, коих было уже, в том числе и в ЖЖ, немало практически никакого. Поэтому я все думал, а как можно проверить данные о производстве военной техники в СССР из независимого источника. Западные документы тут мало чем могут помочь - они лишь воспроизводят, за неимением других, советские цифры. Немцы, понятное дело, по ходу войны точными данными на этот счет так же не обладали, а эмоциональные высказывания ряда немецких мемуаристов, в том числе и достаточно высокопоставленных, о подавляющем количественном превосходстве советской техники, объясняют желанием найти объективное объяснение своим собственным промахам, а то и зависимостью от победителей. Советские источники изначально ставятся под сомнение. Где выход?

В летных книжках немецких пилотов. У каждой засчитанной победы, попавшей в летную книжку фиксируется тип сбитого самолета. Появляется отличная возможность подсчитать о каких именно сбитых самолетах и в каком количестве докладывали пилоты люфтваффе и соотнести с числом произведенных и полученных по ленд-лизу самолетов, чтобы получить достаточно грубую, но зато абсолютно независимую оценку достоверности советских цифр производства хотя бы в области авиации.

Для начала давайте уточним о каких цифрах вообще идет речь. Вот отрывок из статьи Б.Соколова «Роль ленд-лиза в Великой отечественной войне 1941-45 гг.»

Американских самолетов поступило 15,481, британских 3,384. Из общего числа в 18,865 машин боевые составили около 17 тыс. С учетом же завышения данных о советском производстве доля западных поставок по боевым самолетам составит не 15%, как традиционно считалось, а около 30%...

Здесь озвучена как официальная советская цифра, что поставки боевых самолетов составляли 15% от их выпуска в Советском союзе, так и мнение ряда историков, назовем их ревизионистами, что на самом деле поставки составляли порядка 30%, следовательно советское производство завышено вдвое и составило порядка 50-60 тысяч боевых самолетов за войну.

Теперь о том, как я считал. Я взял данные из летных книжек наиболее известных немецких асов, воевавших на советско-германском фронте. Это первая летная книжка Эриха Хартмана, опубликованная в известной книге Толивера и Констебля (вторая утеряна). Потом я нашел сайт www.luftwaffe.cz и взял отсюда данные по победам Герхарда Баркхорна, Отто Киттеля и Вальтера Новотны. Естественно только относящиеся к Восточному фронту. Поскольку распределение самолетов, в том числе и ленд-лизовских по фронту было неравномерным, в частности на севере их было больше, я счел возможным, в целях объективности добавить к списку наиболее известного аса из действовавших в Норвегии – Рудольфа Мюллера.

Все данные я свел в табличку. Коррекция была минимальной. Естественно исключены все неопознанные самолеты, несуществующие модели по возможности сопоставлены с реально воевавшими, например И-180 записаны как И-16, а многочисленные ЛаГГ-5 распределены согласно контексту между ЛаГГ-3 и Ла-5. Об этом речь позже. Отброшены Р-5 и У-2, таких набралось 10. Всего получилось 1014 сбитых самолетов, цифра достаточно репрезентативная – это около 1% от официально заявленного количества выпущенных за годы войны самолетов.

Вот эта табличка. Второй столбец это количество выпущенных или полученных от союзников самолетов данной модели, третий – число сбитых по докладам немецких пилотов, четвертый – процент данной модели в общем авиапарке, если верить официальной статистике, пятый – процент той же модели от числа сбитых немецкими летчиками. Собственно сравнение двух последних столбцов и должно по идее дать ответ на вопрос можно ли верить советским цифрам.

Марка	Выпуск	Сбито	% выпуск	% сбито
Бомбардировщики и штурмовики
СБ	6831	12	4,23	1,18
ДБ-3,Ил-4	6119	9	3,79	0,89
Су-2	877		0,54
Пе-2	11202	31	6,94	3,06
Ту-2	2500		1,55
Ил-2	36163	156	22,41	15,38
Ил-10	2328		1,44
Истребители
И-15	2408	2	1,49	0,20
И-153	3437	13	2,13	1,28
И-16	9450	38	5,86	3,75
МиГ-1	100	4	0,06	0,39
МиГ-3	3322	26	2,06	2,56
Як-1	8721	96	5,41	9,47
Як-7	6339	22	3,93	2,17
Як-9	16769	66	10,39	6,51
Як-3	4848	4	3,00	0,39
ЛаГГ-3	6528	192	4,05	18,93
Ла-5	10000	183	6,20	18,05
Ла-7	5753	2	3,57	0,20
Импорт
A-20 Boston	2771	5	1,72	0,49
B-25 Mitchell	861		0,53
Hampden	20		0,01
Hurricane	2952	41	1,83	4,04
Spitfire	1338	3	0,83	0,30
P-40 Tomahawk	2134	35	1,32	3,45
P-39 Airacobra	4952	74	3,07	7,30
P-63 Kingcobra	2421		1,50
P-47 Thunderbolt	195		0,12
P-51 Mustang	10		0,01

Какие же выводы можно сделать из этой таблицы? Как мы видим проценты в двух последних столбцах далеко не совпадают, что по-идее должно бы наблюдаться. Поэтому мы можем лишь грубо подсчитать количество советских и импортных самолетов. Доля импортных среди общего числа сбитых, если верить докладам немецких летчиков, в точности повторит официальную советскую цифру – 158 из 1014 или 15,58%.

Почему же наблюдается такая чехарда с процентами? Тут есть несколько факторов. Во-первых, надо полагать доля бомбардировщиков, сбитых зенитной артиллерией, была гораздо выше, чем у истребителей, что в общем логично. Во-вторых, самолеты, выпускавшиеся в основном до войны, такие как СБ или И-15, тоже искажают картину – далеко не все построенные машины, принимали участие в войне.

Есть и другие соображения. Например американские истребители P-63 Kingcobra на фронт, как известно не попали, и процент импортных самолетов, сбитых немцами, должен быть несколько меньшим, чем их доля в общем количестве и так далее.

Поэтому первая таблица нуждается в некоторой коррекции. Во-первых, отбросим бомбардировщики, старые самолеты и не принимавшие участия в боевых действиях. Во-вторых, объединим схожие машины одного КБ в одну графу – например все самолеты Як. Ясно, что отличить в горячке боя Як-9 от Як-3 далеко не всегда возможно. При этом возможность сравнения в интересующем нас контексте никак не страдает – мы отбрасываем как произведенные самолеты, так и сбитые.

Марка	Выпуск	Сбито	% выпуск	% сбито
МиГ-1,3	3422	30	4,64	4,01
Як-1,7,9,3	36677	188	49,73	25,13
ЛаГГ-3	6528	192	8,85	25,67
Ла-5,7	15753	185	21,36	24,73
Hurricane	2952	41	4,00	5,48
Spitfire	1338	3	1,81	0,40
P-40 Tomahawk	2134	35	2,89	4,68
P-39 Airacobra	4952	74	6,71	9,89
всего	73756	748	100,00	100,00

Для удобства представим данные из 4 и 5 столбцов таблицы в виде диаграммы. Желтым цветом отмечены результаты, как они выглядят в рапортах немецких пилотов, красным – по данным советской статистики производства.

Как мы видим, удивительным образом количество сбитых ЛаГГ-3, о которых докладывали немецкие асы примерно втрое превышает то число, какое должно было бы быть, если опираться на цифры производства. С другой стороны истребители Як не пользовались популярностью у немецких пилотов, доклады о них встречаются вдвое реже, чем должны бы. Однако эти самолеты (ЛаГГ-3 и семейство Як) внешне достаточно похожи. Видимо здесь имеет место неверная идентификация их немецкими летчиками. Вообще, случай достаточно распространенный. Например доклады советских пилотов, действовавших на южном направлении в начале войны пестрят сбитыми He.112, так как эти истребители присутствовали в опознавательных книжках. На самом же деле на фронте они почти не применялись, их было буквально несколько десятков на вооружении ВВС Румынии.

Видимо значительную часть ЛаГГ-3 следует отнести на счет истребителей Як. Так же хорошо коррелирует с действительностью несоответствие числа поставленных и сбитых «Спитфайров» – на фронте они почти не использовались.

Вернемся однако к главному вопросу. Действительно, количество импортных истребителей, если судить по рапортам немцев несколько выше, чем должно было бы быть. Особенно это касается «Аэрокобры» - почти в полтора раза. Причем ввиду оригинального расположения двигателя – позади пилота, а следовательно и смещенного сильно назад крыла, спутать этот самолет с другими довольно непросто. Всего же по данным советской статистики истребителей производства военных лет поставлено 62,380, а получено по ленд-лизу 11,376. То есть 18,24%. А по докладам немецких летчиков 153 из 595 сбитых ими истребителей были импортными. Или 25,71%.

Однако делать на основании этого вывод о том, что советские данные завышены врядли стоит. Во-первых, получается завышение не 100%, как утверждает Соколов, а всего 40%. Стоит ли такая игра свеч? Ведь картину оно существенно не меняет. Во-вторых, относительно более высокому числу ленд-лизовских самолетов, мозоливших глаза немецким асам, можно найти и рациональное объяснение. Как ни крути, а собранные на западных авиазаводах машины были надежнее, чем неизвестно кем и в каких условиях сделанные советские. Соответственно и процент небоевых потерь среди наших должен был быть выше, что с лихвой покроет небольшую разницу в процентах.

В общем для себя я сделал вывод, что по крайней мере в авиации, данным о производстве в СССР в годы войны можно доверять.

sssshhssss

December 26 2007, 15:41:12 UTC 11 years ago

>Однако эти самолеты (ЛаГГ-3 и семейство Як) внешне достаточно похожи. Видимо здесь имеет место неверная идентификация их немецкими летчиками.

Не понятно почему они не путали их друг с другом, а именно ЛаГГ принимали за Як. Если имела место простая путаница, то результаты не должны выходить за пределы статистической погрешности. 188 и 192 самолёта - это довольно большая выборка, статистические ошибки выборки должны быть порядка десятка, не более.

>Соответственно и процент небоевых потерь среди наших должен был быть выше, что с лихвой покроет небольшую разницу в процентах.

Но ведь это означает, что доля сбитых среди советских самолётов выше, следовательно это ещё уменьшает реальный процент выпуска. То есть это не покрывает разницу в процентах, а увеличивает её.
Причём разница в "живучисти" самолётов может быть глобальной. Это же явно абсолютно нелинейная зависимость. И советские самолёты могли жить в разы меньше западных. Кстати, у вас нет таких данных? Можно было бы сделать поправки.

26. Внимание, внимание, говорит Германия...

Select pictures (pictures will be 640 pixels wide)