А.П. Чехов про воровство в корпусе инженеров путей сообщения

Спасибо! Блестящий анализЪ!

Было бы интересно узнать, сколько зарабатывали инженеры в России в описанное время. Учитывая, что было их тогда очень и очень немного. И были они инженерами, а не "ведущими инженерами" при НИИ, как при Брежневе.
Данный интерес, кстати, не противоречит вышеприведённому анализу. )

Пожалуй, что и поинтересуюсь. У меня просто один из дедушек был инженером-электротехником. Инженером он стал только в СССР, получив высшее образование, а в Российской Империи он был всего лишь подручным у неизвестного инженера из Siemens, причём ещё и на западной Украине. Умер он, к сожалению, когда мне было всего 5 лет (72 г), так что про его карьеру я знаю только со слов моей бабушки.
Так вот, она рассказывала, что хороший инженер, отвечавший за свой проект, и дающий гарантии заказчику, ценился в царской России очень даже неплохо. И даже его ученик (мой дедушка) мог неплохо зарабатывать, и иметь уважение в среде заказчиков.

Так Вы же сами своими словами и подтверждаете, написанное Чеховым! ) Может этот инженер, удовлетворяя прихоти своей жены, уже третью стройку ведёт!
Кстати, о Чехове: у него довольно много миниатюр о железнодорожниках, причём не припомню ни одного рассказа, где путеец выглядел бы хорошо. Обычно они, железнодорожники, у Чехова с чужими жёнами всё как-то..

Вот же ж Кучеров гад! ))

Можно попробовать обратиться к той же художественной литеартуре. Например, некоторые цифры есть у Гарин-Михайловского в "Инженерах":

"Карташев чувствовал себя полным хозяином на дистанции и был рад, вспоминая слова Сикорского, что в их деле, кто палку взял - тот и капрал.
Теперь капралом на дистанции был Карташев. Чувствовал это и он и все. Подрядчики, рядчики стали еще почтительнее ввиду предстоявших обмеров работ.
С каждым днем горячка спадала на линии. Целыми верстами уже, где прежде кучился народ, были шум и крик, теперь опять было тихо, и только узкой змейкой извивалась полоса готового полотна. К этому полотну везли шпалы и рельсы, шла укладка, и звон сбиваемых накладками рельсов разносился далеко в воздухе.
Но для Карташева работы не убавлялось. Надо было обмеривать и учитывать все сделанное.
Крупный подрядчик земляных работ Ратнер, взявший также и листовку и дерновку, едучи с Карташевым на обмер, говорил ему:
- Слушайте меня, старика, Артемий Николаевич, что я вам скажу. Вы человек молодой, только что начали, а я, слава богу, поседел на этих работах. И, слава богу, никогда ни с кем из инженеров не вздорил. Вы наших порядков не знаете, а порядки у нас простые. Один в свой рот не заберет всего: дело это столько и мое, сколько и ваше. Ничего незаконного я от вас не прошу, будьте только справедливы - и десять процентов ваши.
- Это какую сумму составит? - спросил Карташев.
- Это составит тысяч двадцать.
- Допустим, что я взял у вас эти двадцать тысяч. Будем считать, что они по пяти процентов в год дадут мне тысячу рублей. Но, если узнают, что я взял у вас эти деньги, меня прогонят и больше на службу не примут. Какой же мне расчет, когда я уже получаю теперь три тысячи шестьсот рублей в год?"

Не крали они. А получали процент от экономии бюджетных средств.
И это было официально. Читал я лекции в ЛИИЖТ, наследнике института инженеров путей сообщения. Так там это была самая главная легненда, фольклёр и источник мечтаний. "Во жизнь была".
От прибылей брали легально.

Представляю. Видел каталоги стройфирм 1907, 1912 годов. Это для Питера, самого дорого города. Самая дешёвая - 600 руб. Почти такая же 2500 руб. С печами, каминами. А зарплата инженера -250-350 руб. Участок земли в тех краях тоже дороже, чем сельхоз земли в тех краях. Прислуга - копейки, 50-70 руб в год.
НО! Воровали тогда изрядно.1917 не случайно был.
Однако тогда воровали меньше и абсолютно и относительно. Не в ущерб делу.