Чурбанисты

> What the f***!? Looks more cleaner, developed and richer than germany these days.

Ну-ну, нельзя же быть таким доверчивым. Германия рядом, на недельку по этим самым немецким городам всегда можно съездить.

В ютубе, как известно, сидят в основном американцы и русские, в несколько меньшей степени остальные европейцы. Куча видео с иностранцами в России, много появилось русских на английском языке рассказывающих и показывающих Россию. Типовые комментарии от людей Запада:

Wanderv поехал окончательно. Тупое пропагандонское видео с центральных улиц Москвы и Казани (в Москве уже на станции Динамо начинается срань, говно, быдло и панельки). В коментах на кривом английском индийцы признаются в любви к русским наташам. Там же на кривом английском русня пишет very good sity, baetiful!
С Германией сравнить - это вообще шизофрения? Там любая точка с населением будет не в пример лучше.
Ну и качество человеческого материала в РФ очень плохо. Скоты, быдло, толкающееся и пихающееся, драки на пустом месте, пьяные животные и ВИЧ hotspot всей ЕВРАЗИИ (!!!).

Такъ.

+100

На самом деле сранвивать русские города с западноевропейскими вообще нельзя, это разные категории из-за разной плотности населения. У нас город в 20000 - это отдельная независимая единица, там это часть агломерации.

Сравнивать можно с США. Наверное тут российские города будут выглядеть выигрышнее.

Наверное тут российские города будут выглядеть выигрышнее.
В плане чего?

негрятники и приравненные к ним (латиносы ?).

Не нравятся цветные районы - селитесь в белых. Пересекаться с нелюбимыми вами неграми будете по минимуму. Кстати, в России что ли нет неблагополучных городских райнов?

дело не в любви-нелюбви, а в статистике преступности.

в РФ такие районы разумеется есть, населены цыганами и азиатами.

в РФ такие районы разумеется есть, населены цыганами и азиатами
Так чем российские города тогда выглядят выигрышнее?

трупов меньше.
зато в США качество наркоты лучше.

В плане обустроенности, развития социальной сферы. Хотя тоже может быть по-разному.

Еще один поехал. Какие США?? Какая европа?? Ты этих людей видел давно?? Даже в Боснии люди интеллигентнее/умнее/цивильнее, чем этот паскудный руснявый скот.

Щеневмерлаукраины!!!

А по делу? Даже в Албании старики выглядят и живут лучше ,чем в пидорахии. О чем речь-то?

Ни слава ни воооооля!

В Албанию ездил почку продавать, укр?

Да, тут чет дичь какая-то. В Германии чистота и ухоженность и городов и даже сраных сел на две головы выше наших, это просто неоспоримо.

Согласен с автором, для разнообразия. Про вело как карго-культ особенно понравилось. Костянус с Галицким, лексусам которых мешает ОТ отличный пример.

Ну как люди же сами добились, теперь  требуют, чтобы с этим считались

Всегда поражает то, что Варламов рассказывает про мусор и грязь на улицах наших городов, а у себя в комментариях испражнения украинцев почистить не может.

Своё ж не пахнет.

Это специально обученные люди чистят, а не Варламов.

Если вычистить укромусор и прочих эмигрантов, то кто же останется?

Столичная либерда. Но они хотя бы кучки аккуратные оставляют, обойти можно.

а нафига строить сеть больниц в Африке?

Вот кстати тож хотел спросить.

Неа, пусть уж лучше ненужные велодорожки.

конечно лучше

Одуван это сливной бачок, причем чем дальше, тем больше.
А вот за велосипеды частично не соглашусь. В Москве курьер на велосипеде стало нормой, причем зимой. Техника ведь тоже развивается, и нонеча не то, что давеча. Правда, попытки урбанистов продвигать велосипеды только вредят, так как сами они ими пользуются только для развлечения.

И какие зимой потери курьеров на доставку?

В смысле? В тушках или во времени? Мой личный опыт показывает, что если ехать не по снежной каше то зимой нужно ориентироваться на фактическую скорость перемещения 15-17 км/ч. В плане безопасности основная проблема, что водитель просто не готов к велосипедисту зимой. Поэтому обвешиваешься фонариками как елка.

Велосипедисты и летом рискуют (хотя это не мотоциклисты, конечно). А зимой всё надо умножать на десять. Если отправлять зимой велосипедистов по маршрутам, то рано или поздно они окажутся на каше или льду.

Лед норм. Каша в москве есть очень выборочно. Да и она просто замедляет. У круглогодичной езды есть свои проблемы. Но для их понимания нужно не с позиций теории рассуждать. Вот сейчас я из-за переезда лишился возможности ездить на велосипеде на работу - регулярно пересекать МКАД я не готов.

Да какая уж тут теория. Велокурьеры зимой будут регулярно гибнуть, тут можно к гадалке не ходить.

При поездке по разведанному маршруту туда-сюда, но смотреть на вас таких страшно.

7-8 месяцев в году на велосипедиста смотреть просто страшно. Едет по снегу и льду, вот-вот навернётся.

На шиповке на гладком льду чувствуешь себя куда увереннее, чем на ногах. У меня было несколько случаев, когда я не мог стартовать из-за того, что не получалось толкнуть велосипед - ноги скользили. А как тронулся - держит даже на гладком льду со слоем воды.
Я второй сезон зимой даже педали не меняю, езжу на контактах, т.е. ноги у меня пристегнуты к велосипеду. И ничего.

Ужас.

Троллейбусы убирают с Компроса, по крайней мере пока, желание изничтожить троллейбус высказывается, но по плану он остаётся, собственно мэрия даже закупает новые машины.
- По-моему, Анатолий Вячеславович поскромничал, - продолжил Дмитрий Самойлов. - Что-то мне подсказывает, что троллейбусов в Перми не будет вообще, это убыточный вид транспорта. Это заявление главы администрации Перми сделанное 5 февраля 2019, так что понять где Одуван наврал, у меня не получается.
В Германии не был, но в курсе, что там есть и небогатые города.
Небогатых хватает, но это не значит, что там плохое благоустройство.

Самойлов правда забыл указать "прибыточный" вид городского транспорта.

Среднеэтажная квартальная застройка с первыми этажами под бизнес которую они нахваливают - выглядит гут.

А вот выделенные дорожки для велосипедов - реально дурь в российских условиях. Велосипед - круто в городах с основным частным сектором, но там и велодорожки не нужны.

> Нефть ЕСовцам дорого закупать, вот и загоняют пинками плебс на лисапеды. Насколько
> "актуальна" эта проблема для России

зато бензин для россиян недорогой. и газ пропан-бутан (LPG) не дорожает вслед за ним.
и дизтопливо по цене отходов нефтеперегонки, а не дороже 95 бензина.
газ метан (CNG) я не рассматриваю - заправок мало, а 200 атм в баллон это много.

> думаю, объяснять не надо.

типичный демагогический словесный оборот. лично я таких стараюсь не употреблять.

Блять, ну сьездите же вы наконец в Европу, сейчас это даже быдлу доступно, и посмотрите на цены здесь!
Нахрена постить эту тупость, что "в Европе лучше, чем в России"??

убей себя, пропагандон.

хорошо разложил

Я оптимист, но происходящее в родном городе "хвалить" язык не поворачивается.
Чувство что живу в эпоху после захват германцами римских городов, темные века.

"Велонаркомания - это типичнейший карго-культ в дистиллированном виде. Причём культ того, что на Западе... провалилось с гигантским треском."

А можно уточнить - в каких конкретно западных странах и городах провалилось?

Я просто катаюсь по Европе последние лет десять, особенно по северным странам - и могу сказать с точностью наоборот. Мало того - то, что было например в Стокгольме ещё лет семь назад - в Москве успешно внедрили лишь в позапрошлом году. В Финляндии процентов 25 населения на работу и по делам катаются на велосипедах - причём не только в Хельсинки. Там везде велодорожки, в т.ч. в самом центре города.

Одуван - грамотный и профессиональный чел в плане урбанистики, насчёт правильного городского обустройства пишет по делу, и что главное - без пиздабольства, т.е. аргументированно и с доказательствами.

Ну вот, пришел и испортил людям праздник(((

Выйди на улицу, посмотри вокруг, зайка.

По сравнению с Мск агломерация Гельсингфорса просто крохотная.
Можете попробовать покататься, к примеру, по Южной Сибири: Барнаул, Абакан, Новосибирск, Красноярск, Томск (это правда уже ближе к "средней полосе" Сибири) когда стоит недели две погодка стабильно от минус 40 до минус 30 по Цельсию. Не забудьте рассказать как мэры снег не вывозят почему-то (на самом деле вывозят, как не вывозят тоже есть примеры только в населённых пунктах помельче). Думаю тогда Вы поймёте, что велосипед совсем не универсален, сибиряки не только лишь все являются моржами и экстремалами, а праздничные рассказы про нидерландский велосипедный рай на берегах Балтики - это совсем не в те ворота.
Ах да, можно ещё на экологически чистом велосипеде по Новокузнецку рассекать, даже летом, если от смога велодорожку видно будет...

И тем не менее тенденции таковы, что т.н. "велоупоротых" становится всё больше: активно развивается и диверсифицируется велоиндустрия, появляются всякие прорывные вещи (фэтбайки, новейший велоинвентарь и т.п.), многие люди, боявшиеся раньше и подумать даже сесть за велосипед зимой и в минус, убеждаются, что это совсем не страшно и даже прикольно. Я сам был в их числе. Активно развивается курьерская сеть (яндекс-еда и пр.). Т.е. крупные города уже стали велосипедными, очередь в скором времени дойдет и до северных регионов с более жёстким климатом, пусть и не так массово. Что касается велодорожек и центра - народ активно гоняет по выделенным для общественного транспорта полосам и иногда (даже в Гельсингфорсе) по автомобильным дорогам и пешеходным тротуарам. Хотя я например такое не особо одобряю. И не всегда удобно, хотя в целом серьёзных неудобств это не приносит.

Вангую вам как велосипедист - за велосипедами будущее! И с этим нужно смириться и принять как неизбежность.

Будущее за индивидуальными летательными аппаратами-платформами и планетарным контактом...)

Вот видите, по существу Вам нечего возразить. И всё же не поленитесь, приезжайте... в Шерегеше покатаетесь, заодно и оцените упомянутые факторы...
Если Вы уверены, что всегда будете сильным, здоровым и без детей-обязательств, то я за Вас очень рад.

Бог с ней, с Сибирью. Как Вы технологически предполагаете проложить велодорожку например в Краснодаре от аэропорта до центра..?

А зачем в Краснодаре прокладывать велодорожку от аэропорта? Для чего?
Да и что технологически сложного в этом может быть?
Я видел 100-километровые велодорожки в нищей Эстонии, например из Таллина в курортный Хаапсалу. Или не менее короткие от Хельсинки до городов Нокиа и Тампере. И это при том, что в этих двух северных государствах, в отличие от тёплого Краснодара, климат несколько иной и отопительный сезон в полтора раза длиннее.

Во-вот для чего для 5% городского населения отнимать 20% жизненного пространства у остальных: пешеходов и автомобилистов. Да ещё и вкладываться в это.

А ничего отнимать не нужно. Например по центральным улицам Москвы велосипедисты гоняют по полосам для общественного транспорта. Новые пешеходные дорожки в парках и вдоль улиц прокладывают чуть более широкими и деля их на две части, как например в Хельсинки:



А по этой ссылке можно посмотреть мой велопробег по всему городу через центр и набережным.

Лично мне видится совершенно другая проблема для велосипедистов: это отсутствие велопарковок и иных мест для хранения велосипедов. В европейских городах, к примеру, при строительстве микрорайона или новых домов это обязательно учитывается.

Строить велодорожки через центры исторических городов, где и так давка от пешеходов, не говоря уж про автолюбителей - это действительно мягко говоря неоправдано, тем более в условиях стабильного ниже минус 10 по полгода.
И эта бездумная пропаганда сыграет злую шутку с отличным в общем-то индивидуальным средством передвижения, которое поможет упростить пресловутую последнюю милю. Ведь велоинфрастуктура может быть полезной в наших условиях.
В спальных районах, частного сектора на периферии рядом с современными остановочными павильонами общественного транспорта устраивать велопарковки, к ним устраивать велодорожки помимо тротуаров. Велодорожки уместны в составе пешеходных маршрутов из района в район. К примеру автосвязи между районами проложены не напрямую, а в объезд. На прямки люди проложили тропинку по буеракам. В таком случае уместно пешеходный маршрут построить полноценным, облагородить эти тропинки и рядом проложить велодорожку. Пусть она будет работать полгода, однако может стать эффективной, особенно если её заточить под электросамокаты.
В широких проспектах брежневских микрорайонов, "урбанистические" велодорожки могут и сгодиться, если понять для чего они. От общаг к спорткомплексу, к примеру (гы-гы-гы(самоирония)).
По нормативам остановка общественного транспорта в частном секторе должна располагаться в 1 км от жилого домов. На практике это расстояние, конечно больше. В таких случаях, по крайней мере в тёплое время года, велосипед очень поможет.
В случае полноценного запуска "городских электричек" по существующей инфраструктуре остановки на этих линиях будут часто на расстоянии 2-5км. от жилой застройки. Тогда наряду с перехватывающей автопарковкой при станции понадобится и велопарковка и велодорожка к ней. Так что точечно велотранспорт может работать в России.
Даже велоупоротых можно приспособить, только в центр городов их не пускать, оставить, где возможно, прогулочные парковые велодорожки.
Куда интереснее запреты в какой-нибудь Франции электроскутеров. Вот на опережение совместить человека и электроколесо в инфраструктуре может и есть смысл подумать. А может и нет: внедрять сразу же индивидуальные платформы на воздушной подушке или какую другую фантастику.

Видео из России рекламные, конечно