Сахалинского моста пост

Основной "откат" в том, что почти чисто коммерческие (с небольшой социальной и военной нагрузкой) проекты финансируются государством. Приватизация прибыли и национализация убытков в действии.

Но многие считают, что в этом и должна состоять функция государства. Может быть, в этом есть смысл.

Как бы то ни было, в сравнении со стратегией "всё, что можно, спереть, остальное разрушить" это шаг в сторону лучшую для страны.

Масштаб затрат нужно сравнивать с потенциальной выгодой, а её мне сложно оценить. Но попробую.

Допустим, пропускная способность нового маршрута составит 24 пары поездов в сутки. Допустим, 10 из них будут с углем. Допустим, в каждом 70 полувагонов грузоподъёмностью 70 тонн. Допустим, всё это будет происходить 360 дней в году. Итого 360х10х70х70=17 640 000 тонн угля в год, то есть лишь менее 12% японского потребления, то есть Япония вполне может это "проглотить". Это уголь, который сейчас не экспортируется, поскольку Транссиб не способен его перевезти.

Цена на уголь сильно коррелирует с ценой нефти. В данный момент фьючерсы держатся в районе $107 (примерно 6 700 рублей) за тонну. То есть, выручка за 17 640 000 тонн составит 118 188 000 000 - 118 с лишним миллиардов рублей в год. Поскольку добыча и почти вся перевозка производятся на территории России, все деньги могут пойти в российскую экономику (могут и не пойти, но это отдельная история).

Сахалинский мост с учётом железнодорожных подходов оценён в 540,3 миллиарда рублей. Допустим, по факту выйдет 600 миллиардов. 600/118=5,08. То есть, срок окупаемости проекта для всей экономики в целом - пять лет с момента окончания строительства. Очень недурно, на самом деле.

Строго говоря, к инвестициям в мост нужно добавить ещё стоимость расширения мощностей шахт и разрезов. Но если получится не пять, а семь лет, это всё равно сносно - для инфраструктурного проекта.

И это я посчитал только 10 пар поездов из предполагаемых 24 в сутки.

В общем, на мой дилетантский взгляд проект вполне годный.

Японцы считают, что нет.

http://www.interfax.ru/amp/513309

Не вижу, как интерес Японии покупать в России уголь противоречит интересам России.

Можно и через порты Ванино и Советская Гавань - если говорить об использовании БАМ. Но там четыре месяца ледокольной навигации. Видимо, есть ограничения по ледовому классу принимаемых судов (предполагаю; не проверял).

Владивосток тоже замерзает, а Находка раньше была ещё и затопляемым на время муссонов портом. Сейчас не знаю. И это Транссиб, пропускная способность которого уже выбрана полностью. Вы невнимательно читаете, кстати.

Думаю, что дело в двух незамерзающих портах. Не исключаю, что и для ВМФ.

Дальний и Порт-Артур были бы лучше, наверное, но увы.

Порты Сахалина совсем близко от Японии, что минимизирует и влияние погоды на перевозки, и позволяет сократить количество используемых судов. Это почти железная дорога на Хоккайдо.

Три дня по железной дороге из Кузбасса в Японию это дешевле и быстрее, чем две недели морем туда же из Австралии.

Расчёт чего?

www.searates.com

Сидней - Йокогама. 21 день 2 часа.

С Сахалина, подозреваю, быстрее.

Дальше смотря что везти. Три дня - это скоростная доставка контейнеров. Уголь из Кемерово в порт на Сахалине будут везти месяц. Сколько будут везти уголь от шахты до Сиднея, не знаю.

Было много информации о сложностях с перевозкой зерна урожая 2017 года. Транссиб перегружен, да.

https://rg.ru/2014/08/01/transsib.html

Пишут, что "узкое место" это таки Транссиб. Нужно его реконструировать.

БАМ тоже подтягивают.

Я не специалист по эксплуатации морских портов. Но могу предложить, что между ледокольной проводкой судов и эксплуатацией незамерзающего порта есть некоторая разница.

https://glogist.ru/site/calculateDist

От Кемерово до Находки по ж/д 5669 км. От Кемерово до Корсакова сейчас (с паромом) - 6078 км. Насколько изменится это расстояние после изменения маршрута, я не знаю. Допустим, что разница увеличится с нынешних 409 км до 800 км. (Это голое предложение). В результате, при отправке угля не в Находку, а в Корсаков получаем +15% (например) продолжительности пути по ж/д. (Примерно +4 дня).

А по морю?

www.searates,com

Находка - Йокогама - 9 дней 20 часов.

Корсаков - Йокогама - 9 дней 20 часов.

Окей. То есть, по морю расстояние одинаковое.

И у нас 15% ж/д пути в минусе и безледокольная проводка в плюсе.

Стоит ли оно того?

Кого мне спрашивать? Вы понимаете в этом не больше меня.

Если в одном месте прибудет (тепла), в другом, подозреваю, убудет.

Кому не повезёт?

Я бы не экспериментировал с климатом.

Порты все и всегда обустраивают в первую очередь.

Сингапур и Гонконг задумались.

"Узенькие проливчики" это океаны. Поскольку расстояние нужно отмерять до метрополии.

Так Сахалин собственная территория России, какбэ.

Подайте совет построить порты в Рязани, Ярославле и Вологде. Вас наверняка оценят по достоинству.

На Сахалине русские живут, какбэ.

Но вообще, как мне кажется, это не ваше дело.

Одно другому не мешает. Если выгода сочетается с пользой, то тем веселее.

Да пущай. Лебен унд лебен лассен.

Дорогу на Сочи, вроде бы, пока отложили.

О климате можно узнать не только у Паршева, подозреваю.

Да.

Полагаю, однако, что не будь всего перечисленного добытого и произведённого, было бы ещё хуже.