Хаос в Москве растёт.

Да, сейчас глянул карту...
Хотя, Ленинградское направление - это Октябрьская жд, а все остальные направления - это МЖД, т.е. совсем другое ведомство, отсюда и проблемы, и опять же такое объединение означает дополнительные электрички на Ленинградское направление, а дорога и без того загружена по самое не могу

Да читал я его.
Вот что он конкретно про эту дорогу пишет:
Вопрос из зала. Вопрос дилетанта: в Москве есть внутренняя железная дорога. Можно ли её использовать?
Блинкин. Это из раздела: можно ли калошу использовать вместо кепочки. Она исторически была предназначена – и сейчас используется - в рамках логистики грузовой. В рамках логистики пассажирской важны вопросы подходов и пересадок. Это – фактически – из одной транспортной системы сделать другую. В принципе – можно. Нужно ли, стоит ли ирга свеч – другой вопрос.


Т.е. не отметает сходу, а просто настороженно относится. Его возражения, да и мои наверное тоже, скорее будут в другом - лучше бы на эти деньги сделать что-то более полезное.
Однако финансироваться всё это будет, как я понимаю, не из бюджета напрямую, так что хозяин-барин. Им лучше известны пассажиропотоки с вокзалов на аэропорт, может это и окупится.

Ну, это не факт что такой центр транспорт станет притягивать. Возможно что и наоборот - сейчас пассажиры, которым надо в аэропорт, едут на автобусах и такси. Отпадёт в них надобность - уменьшится трафик. А причин увеличения трафика пока что особо не просматривается - кого есть машина, едут на машине в аэропорт, а у кого её нет - приедут в мегавокзал на метро.

А зачем там автобусы?
Сейчас разве наблюдается сверхестественный наплыв автобусов на Савёловский или Павелецкий вокзалы? Ничего сверх обычной для вокзала нагрузки там нет.

Это системное явление. Это не только Москва, все крупные бизнесы так живут. Все принимаемые решения - политические, прибыль не интересует, деньги берутся на другом уровне, воруются.

Сердитый вы какой-то.
В Москве 15 лет метро "не строили". Еле-еле заделы СССР доковыривают.
А народу раза в 1.5 прибавилось. А если посчитать переток из Области на работу в Москву - то в 2.

А что "Каланчёвка"? РЖД осваивает свои деньги, в своём месте, небось пути над путями построят.
Напряжённость перед вокзалами? Выкинуть бомжей и ларьки - сразу народу раза в 2 меньше будет.
И потом, это транзитный проект, будет ходить "раз в час". Локалы? В Шрм 851 автобус ходит. В Внк 910. Казанку проект вообще никак не затрагивает.
Соеденить Ленинградку и Казанку?
Во-1 нафига, во-2 и как "в метро" народ будет попадать?
В транзитных электричках, через ту же Каланчёвку народа ездит очень мало, а гоняют их потому что на Курском-Белорусском-Рижском путей не хватает.
Кстати, в СССР "там", на Ждановской, ходили двойные электрички, 20 вагонов, при СССРе.
И обычных было раза в 1.5 больше.
Чему там "закрываться"?
И "сабвей" давно есть, по нему вагоны пассажирские туда-сюда возюкают, в депо.

А смех над "глубоким залеганием" и "длинными перегонами" - энто у "математика" Блинкина от "большого ума", видать.
Сами посудите, Центр 3 ветки "глубокой речки", хошь-нехошь закапывайся метров на 20-30.
Если речки нет - подвал 3 м, ниже "говно течёт", ещё 5 м, под ним ещё линии метро, включая "секретное". 20-30 метров в центре, иначе никак.
Вне кольца оно и так почти всё "мелкое".
С короткими перегонами совсем забавно, если станций натыкать вдвое больше, время поездки увеличится раза в 3, разгонять-тормозить негде.

Остальное - банальности на фоне развала наземного общественного транспорта.
Чего он там "советует"?

Только Москва раньше встанет, чем "внедрят" "советы". Народ валом валит, несмотря на "низкие" зарплаты. А богатые в Москве никогда и не жили - на дачах. И дела там делают. Раз в неделю можно и выбраться, хоть час дороги, хоть два.