paidiev (paidiev) wrote,
paidiev
paidiev

Category:

Хаос в Москве растёт.

 Москва неуправляема. Решения принимаются не исходя  из интересов городского развития, а освоения денег.
Советую освежить в памяти лекцию М. Блинкина
Вот ещё одна напасть, ещё один вредный проект:
Площадь Трех вокзалов превратят в площадь Трех аэропортов за $1 млрд 
Делается всё с точностью до наборот, что советует Блинкин.
Из Выхино -Жулебино уже метро не выбраться. Я пользуюсь железной дорогой.  В случае реализации проекта  и эта возможность закроется. А ведь надеялся и на лучшее: соединят электрички Казанского и Ленинградского вокзала, сделают сабвей.
Впрочем не стоит особо переживать: московский бум недвижмости закончится раньше.
Любой рынок недвижмости подвержен кризисам. Поэтому разумная власть не даёт пузырямм раздуваться слишком сильно. У нас такие "встроенные стабилизаторы" отстутствуют. Поэтому пузырь лопнет особо гадко. Все это понимают и боятся прикасаться. 
Последние исследования показали, что Москва город дорогой, а зарплаты в ней низкие. И богатым жить в нём и делать дела неудобно.
Уже сейчас электрички Курского вокзала (Горьковское направления) соединены с электричками Рижского вокзала, вполне реально соединить электрички Октябрьской жд с электричками Горьковского направления, насчёт остальных объединений всё выглядит малоперспективным...
Смотрeл на карту и не понимаю. Почему не сделать ссабвей Химки-Люберцы?
Там даже ветка есть "Москва товарная- рязанская".
Да, сейчас глянул карту...
Хотя, Ленинградское направление - это Октябрьская жд, а все остальные направления - это МЖД, т.е. совсем другое ведомство, отсюда и проблемы, и опять же такое объединение означает дополнительные электрички на Ленинградское направление, а дорога и без того загружена по самое не могу
Когда прибывал в Москву в 5:30, всегда шел пешком до Красных Ворот, чтоб быстрее купить карточку на метро...
Не совсем понятен скептицизм.
Решение как раз здравое, чего в нём плохого?
Места под застройку в районе Каланчёвской огромное количество, новые ж/д пути по городу строить не будут, так что этот проект будет во благо. СтОит ли он выделяемых на него денег - тут сказать не могу. Понятно, что 2/3 украдут, но эта пропорция всё равно не зависит от того, что будут делать - ж/д супервокзал или очередное кольцо.
Что-то я не вижу здесь огромного места под застройку... Площадь, что ли, застроить? Окончательно угробить?
А вы пройдите слева от Ленинградского вокзала, мимо Каланчёвской.
Увидите много интересного. Там даже не 20-й век, а 19-й.
Километры
Он же подробно описал. почему подобные пректы приводят к хаосу.
Да читал я его.
Вот что он конкретно про эту дорогу пишет:
Вопрос из зала. Вопрос дилетанта: в Москве есть внутренняя железная дорога. Можно ли её использовать?
Блинкин. Это из раздела: можно ли калошу использовать вместо кепочки. Она исторически была предназначена – и сейчас используется - в рамках логистики грузовой. В рамках логистики пассажирской важны вопросы подходов и пересадок. Это – фактически – из одной транспортной системы сделать другую. В принципе – можно. Нужно ли, стоит ли ирга свеч – другой вопрос.


Т.е. не отметает сходу, а просто настороженно относится. Его возражения, да и мои наверное тоже, скорее будут в другом - лучше бы на эти деньги сделать что-то более полезное.
Однако финансироваться всё это будет, как я понимаю, не из бюджета напрямую, так что хозяин-барин. Им лучше известны пассажиропотоки с вокзалов на аэропорт, может это и окупится.
А создавать в переггруженном месте ещё один центр притяжения людей и транспорта - лить керосин на угли.
Ну, это не факт что такой центр транспорт станет притягивать. Возможно что и наоборот - сейчас пассажиры, которым надо в аэропорт, едут на автобусах и такси. Отпадёт в них надобность - уменьшится трафик. А причин увеличения трафика пока что особо не просматривается - кого есть машина, едут на машине в аэропорт, а у кого её нет - приедут в мегавокзал на метро.
Появиться надобность в автобусах. Стянуть всё в центр Москвы и раскидать обратно по 4-5 пяти направлениям.Ну ну.
А зачем там автобусы?
Сейчас разве наблюдается сверхестественный наплыв автобусов на Савёловский или Павелецкий вокзалы? Ничего сверх обычной для вокзала нагрузки там нет.
Это системное явление. Это не только Москва, все крупные бизнесы так живут. Все принимаемые решения - политические, прибыль не интересует, деньги берутся на другом уровне, воруются.
Транспортные проблемы в Москве нельзя решить действиями в самой Москве, нужно ситуацию в стране менять. Если народ со всей России ломиться в Москву, то тут никакое транспортное планирование не поможет.
Вот если сделать нормальную банковскую систему, то и в регионах жить будет можно, народ быстро обратно разбежится, тогда уж и с транспортом решить можно.
А так работа транспортников уже даже больше походит не на подвиг, а на принесение себя в жертву, к сожалению :(.
Разуммется. Но власти делают ошибки и вовсе вопиющие.
Собственно, я когда объясняю что такое рыночная экономика, иногда привожу такой пример, что рыночная экономика это такой перекресток, на котором не действуют правила дорожного движения. В конце концов, найдется достаточной кол-во "ловких" товарищей, которые выедут на встречку и упрутся в другие машины, а перекресток превращается в пробку из которой уже не раъехаться. Ну а дальше конфликты, мордобой, стрельба и т.д. В рыночной экономике все то же самое.
Для этого и нужно государство Фридриха Великого. Оно разрулит. Как строить - известно.
Сердитый вы какой-то.
В Москве 15 лет метро "не строили". Еле-еле заделы СССР доковыривают.
А народу раза в 1.5 прибавилось. А если посчитать переток из Области на работу в Москву - то в 2.

А что "Каланчёвка"? РЖД осваивает свои деньги, в своём месте, небось пути над путями построят.
Напряжённость перед вокзалами? Выкинуть бомжей и ларьки - сразу народу раза в 2 меньше будет.
И потом, это транзитный проект, будет ходить "раз в час". Локалы? В Шрм 851 автобус ходит. В Внк 910. Казанку проект вообще никак не затрагивает.
Соеденить Ленинградку и Казанку?
Во-1 нафига, во-2 и как "в метро" народ будет попадать?
В транзитных электричках, через ту же Каланчёвку народа ездит очень мало, а гоняют их потому что на Курском-Белорусском-Рижском путей не хватает.
Кстати, в СССР "там", на Ждановской, ходили двойные электрички, 20 вагонов, при СССРе.
И обычных было раза в 1.5 больше.
Чему там "закрываться"?
И "сабвей" давно есть, по нему вагоны пассажирские туда-сюда возюкают, в депо.

А смех над "глубоким залеганием" и "длинными перегонами" - энто у "математика" Блинкина от "большого ума", видать.
Сами посудите, Центр 3 ветки "глубокой речки", хошь-нехошь закапывайся метров на 20-30.
Если речки нет - подвал 3 м, ниже "говно течёт", ещё 5 м, под ним ещё линии метро, включая "секретное". 20-30 метров в центре, иначе никак.
Вне кольца оно и так почти всё "мелкое".
С короткими перегонами совсем забавно, если станций натыкать вдвое больше, время поездки увеличится раза в 3, разгонять-тормозить негде.

Остальное - банальности на фоне развала наземного общественного транспорта.
Чего он там "советует"?

Только Москва раньше встанет, чем "внедрят" "советы". Народ валом валит, несмотря на "низкие" зарплаты. А богатые в Москве никогда и не жили - на дачах. И дела там делают. Раз в неделю можно и выбраться, хоть час дороги, хоть два.