О дееспособности.

Рациональное мышление в стране деградирует, время на осознание причин и следствий, принятие решений и их осуществление возрастает. В то же время, в верхушке страны достигла апофеоза психология временщиков, которым ещё день простоять, да ночь продержаться. И - прощайте, русские снега, здравствуйте, тропические пляжи!

Москве действительно грозит транспортный колапс.
Главная проблема - избыток личного легкового автотранспорта, остальные по сравнению с ней второстепенны. Но какие-либо телодвижения по разрешению этой проблемы маловероятны. Хотя что-то пыытаются, например, выделить полосу только под общественный транспорт http://gazeta.ru/auto/2006/11/07_a_1020855.shtml
Мера, кстати, достаточно широко распространенная в мире.
Но вряд ли будет сделано что-то сереьезное. Личный автомобиль - предмет культовый, а те, кто ездит в общественном транспорте, лохи и люди второго сорта.

И, раз уж я упомянул об общественном транспорте, напишу и о маршрутках. Маршрутное такси занимает заметно больше места на проезжей части по сравнению с автобусом, водителей на 100 пасажиров больше, стоимость и расход бензина на пассажиро-километр должны быть выше. Тем не менее маршрутк становитися все болше, а цены в них - как у автобусов, разница только в том, что по проездным там нельзя ездить, а проездной на много поездок заметно дешевле получается, чем если платить за каждую поездку.

PS Опыт Лос-Анжелеса показал, что "транспортная" проблема в большом городе не имеет решения на основе личных легковых авто. Стоянки у домов и мест работы отнимают место, более скоростные трассы и развязки - тоже. В результате площадь города растет, расстояния увеличиваются. Время в пути снизить не удается. Хотя скорость растет - расстояния увеличиваются не в меньшей мере.

Личный автомобиль - предмет культовый, а те, кто ездит в общественном транспорте, лохи и люди второго сорта.

Таки у нас и с общественным транспортом проблемы. Метро переполнено. Наземный общественный транспорт в большом городе - большом не только по числу жителей, но и по площади, в виду особенностей геологии и градостроительства в Москве - малоэффективен:
- он связывает со станциями метрополитена отдалённые кварталы, не более, т. е. вторичен по отношению к метрополитену;
- его приходится подолгу ждать, он ходит не по расписанию;
- чтобы добраться до метро из отдалённого квартала, часто приходится делать выбор между несколькими остановками с разными маршрутами, вместо того, чтобы иметь выбор между маршрутами на одной остановке (распыление транспортных средств и пассажиропотока).

В условиях архаизации страны и постиндустриализации/ глобализации внешнеполитического/ внешнеэкономического контекста, т. е. в условиях усложнения задач национального управления, Москва не способна более выполнять функции столицы квазиунитарного государства. Растёт численность госаппарата и аппарата крупных компаний, офисы которых разбросаны уже по всему городу, а перемещение от одного к другому длится часами. Чем дольше времени занимает движение "из пункта А в пункт В", и чем в более некомфортабельных условиях оно происходит, тем ниже работоспособность сотрудников и целых организаций, тем больше усугубляются все существующие проблемы. Поскольку вопрос о переносе столицы всерьёз никем не ставится, необходимая инфраструктура нигде не готовится, однако и собственно московские проблемы, на уровне города, никто не решает, очевидно, что существование единого государства, в среднесрочной перспективе, не планируется.

Предложений по снятию остроты проблемы можно выдвинуть тысячи, - например, почему нет "карманов" для автобусов на остановках? - но всё это никому не надо.

Вопрос вот в чём: какая часть управленческих транзакций проходит через КС? Думаю, менее 0,1%, даже 0,01%. Т. е. ничто. Стало быть, речь идёт о каком-то уровне и какой-то форме пиара. Для высших звеньев госаппарата, крупного бизнеса, мировой общественности и т. д. К реальной проблематике сие не имеет ни малейшего отношения.

Максимум - может облегчить усиление питерских ФПГ в период развала РФ, заворачивание на Питер финансового и юридического сопровождения части истончающихся потоков углеводородов. Облегчить через их легитимизацию - т. е. опять пиар.

Перевод ряда офисов (Газпром, Лукойл) - это серьёзней. Но опять-таки, больше похоже на подготовку к распаду страны, чем к переносу столицы. Альтернативную и современную столичную инфраструктуру никто нигде даже и не пытается создавать, а всё остальное относится к сфере пиара.

Не зря я на метро пересел.
Правда доставку все равно делать надо...

Какое еще метро? Там и так больше некуда...