Приношения дня. Про электрички.

Перевозки общественным транспортом реально прибыльными быть не могут

Могут конкурировать, могут.
Сейчас цена поездки в даже в плацкарте примерно равна расходам на бензин, если ехать на машине одному.
Причем с технической точки зрения расходы ресурсов на перемещение пятидесяти человек в вагоне, конечно, намного ниже чем расходы на продвижение колонны из десятков автомобилей.

Тоже и к текущим ценам на билеты в автобусе.
Это очень прибыльный бизнес.

Правда, с бухгалтерской точки зрения у нас и авиакомпании при текущих ценах на билеты умудряются почти не показывать прибыль или показывать "проблемы", как ютейр. Ну так это не вопрос экономики, а вопрос следствия.

Так себе текст.
Адекватный такой
http://periskop.livejournal.com/1361344.html

Пардон. Я увидел в ленте сверху только навальнера.

Точно текст по первой ссылке грамотный?.. Потому что у меня вопросы возникли, например, такие:

- Причем тут региональный бюджет, если в самом тексте написано, что ппк в основном принадлежат ржд?
- Причем тут коэффициент, если там же написано, что электрички начали отменять раньше его увеличения?
- Заранее исходят из предположения, что у ржд необоснованные цены (я-то верю, но хотелось бы поподробнее).
- Компания пишет заявку на 2015 год, а в "аналитической записке" речь идет как будто о 2014. Или все-таки о 2015? Так или иначе, непонятно, как эти аналитики считали что-то там, потому что опять-таки в том же тексте написано, что проверять обоснованность чего-либо у них полномочий нет! ))

(Теперь буду осиливать товарища Перископа, на его умения ясно излагать свои мысли в письменной форме надежды больше))

Кто заказчик услуг ППК? "Хороший текст" нам это не раскрыл, а зря. Иначе посыл президента был бы воспринят иначе. Он обращён не к РЖД, а к субъектам федерации.
пс
И не берите близко к сердцу. У каждого своих "левиафанов" море.

Вопрос о прибыльности общественных перевозок спорный. Убытки могут быть только там, где гоняют пустой транспорт. А насчет электричек, тут политика. Когда электрички выделили в отдельную структуру, сразу стало понятно что будут сокращать, пока совсем не отменят. Политика.

Противоположный пример, Аргентина.
ЖД продали в частные руки. Именно рельсы. Но, Частник обязан перевезти государственные грузы по государственным расценкам. Итог. Электрички датируют грузоперевозки. Сами электрички увеличиваются, поскольку именно они дают доход владельцам рельс.

Рельсами, у нас владеет Якунин. Но от электричек отказался и гребет с них рентный доход, сдавая рельсы в аренду. Политика.

А зачем всё в кучу свалено?
Есть "загород"
Есть "пригород вообще"
Есть "пригород Москвы и СПб".
Есть "Ярославское направление"
Есть "Спутники на Ярославке".

Ярославское направление, если разухабисто - четверть нала всего пригорода всей страны. Конечно, не четеверть, но пусть будет. А "Спутники" при этом - "Конкорд без скоростей и комфорта Конкорда".
Как и любая маршрутка системы "Газель", которая окупается за месяц.

И ещё о прибылях - в расходах на езду доля пригорода невелика. Маршрутка-автобус-метро - да. А пригород, который максимум п-км делает - можно довести до менее 25% в цене поездки до работы будет не 1ч20м, а 1ч30м.

Прямо скажем- художества РЖД у Навального сильно приуменьшены.
Я кину ниже ссылку на местный форум где фед. эксперт Губин троллить местную шишку из ЮВЖД Викулова в 2012 году:
там все художества от аренды у самой себя до вот такого:
В плацкартном вагоне (регулируемый сектор) 54 места, стоимость на 09.08.2012 составляет 1551 рубль. Итого выручка от продажи билетов составит 1551*54 = 83754 руб.
В вагоне ВИП (Класс "Премьер". VIP-вагон. НФ У1) 12 мест, места продаются только по два, стоимость двух мест - 12408 руб. Итого выручка от продажи билетов составит 12408 * 6 = 74408 руб.
И почему возить в плацкарте не выгодно, если выручка от плацкарта почти на 10 тысяч больше, чем от нерегулируемого сектора?
Пример, конечно, не из пригородных перевозок. Но возникает резонный вопрос, а не обманывает ли РЖД нас и не получается ли так, что государство дотирует существование вагонов для ВИП-персон?

Собствено там сссылка- у Укржелезницы в Харьковской области цена в 4 раза была ниже, чем у ППК Черноземье в Белгородской.
ЗЫ Кстати чуть раньше он проехался по маниакальному желанию РЖД отмыть бабло вместе в Укржелезницей , вбухав деньги в харьковский ход. Некоторые вещи были понятны еще в 2012 году всем, но только не РЖД.
Кажется эти граждане по моему успели вбухать часть бабла в реконструкцию- теперь они слезно выпросили бабло уже на строительство обхода Зориновки. И ведь дали же((

Вот примерно с поста №315 Губин -ник Черноземец

И ещё добавлю:
Открыл блог Якунина.
...лучше обратиться по адресу – в свои региональные администрации по той простой причине, что электрички отменяет не РЖД. Именно местные власти вопреки указаниям Президента и Правительства не обеспечивают должного взаимодействия по созданию безубыточной работы пригородных компаний. Я уже много раз говорил и не устаю повторять, что транспортное обслуживание населения в пригородном сегменте ж/д перевозок относится к финансовой ответственности государственных органов субъектов РФ. Они, согласно законодательству, обязаны заказывать объем перевозок в своем регионе, устанавливать стоимость проезда для населения и компенсировать разницу между «социальным» тарифом и экономически обоснованными затратами железной дороги. По итогам 2014 года из 72 субъектов РФ только 18 полностью выполняют свои обязательства по возмещению выпадающих доходов перевозчиков
В лихие 90-е бандиты на базаре лохам кирпичи продавали по 50 рэ. Теперь вот попробуй не купи электричку.